Лес нам самим нужен

Уход иностранных компаний расчистил площадки для сбыта внутри страны. Однако крупным российским производителям ЛПК тесно на внутреннем рынке. По словам директора по аналитике Segezha Group Надежды Рязанцевой, «внутренний рынок имеет свою специфику с точки зрения портфеля и каналов продаж, а также ярко выраженную сезонность в потреблении». Так, на экспорт работают 267 компаний, из которых 15 производят львиную долю продукции – свыше 300 тыс. куб. м, а поставщики внутреннего рынка – это 19 тыс. мелких и средних компаний с небольшими объёмами.

Оживление перевозок на внутреннем рынке

Высокий спрос на транспортировку древесины со стороны производителей российского ЛПК положительно отразился на объёмах погрузки лесных грузов. По данным ЦФТО, за первые 8 месяцев объём внутренних перевозок увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 3,9% и составил 13,7 млн тонн.

Выбор северо-западного направления не случаен. По словам эксперта по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Людмилы Рокотянской, ранее все заводы по производству продукции ЛПК строились поближе к европейскому рынку, но поскольку в 2022 году доступ к нему был потерян, «пришлось переориентироваться на менее маржинальное восточное направление. Здесь ключевым покупателем выступает Китай, в строительном секторе которого наблюдаются кризисные явления».

Мировая конъюнктура

В странах с развитой экономикой отмечается замедление роста: по оценкам экспертов, в 2023-м он составил 1,3%, тогда как годом ранее был 2,7%. Основным драйвером мировой экономики является Китай, который импортирует 14 млн куб. м хвойных пиломатериалов в год (данные конференции WoodWorld-2024). При этом треть объёма потребляется в КНР, остальное в равных долях реэкспортируется в Европу и США.

Ухудшение мировой конъюнктуры привело к снижению экспортных перевозок лесных грузов по сети ОАО «РЖД». В 2023-м экспорт продукции ЛПК из РФ снизился на 8%. По данным ЦФТО, за 8 месяцев 2024 года погрузка лесных грузов на экспорт составила 9,4 млн тонн, из которых порядка 60% (5,7 млн тонн) пришлось на восточное направление. Из российской продукции наибольшим спросом в КНР пользуются хвойные пиломатериалы и берёзовая фанера.

Российские производители продолжают поиск новых рынков сбыта и, соответственно, новых логистических маршрутов. Надежда Рязанцева утверждает, что российским лесопромышленникам удаётся замещать европейский рынок за счёт развития торгового сотрудничества с «глобальным Югом». Сюда входят страны Азии, Африки и Латинской Америки, ряд государств СНГ и, конечно же, Китай. «По популярным экспортным направлениям продукция «Свезы» отправляется через порты Санкт-Петербурга и Дальнего Востока. Мы сумели выстроить новые логистические маршруты благодаря мерам поддержки федеральных властей в виде субсидий на логистику и работе нашей команды», – уточнили в компании.

Железная дорога всегда готова

Заместитель начальника ЦФТО Ирина Ажикина рассказала «Гудку», что «железная дорога прикладывает все усилия, чтобы сохранять за собой статус надёжного партнёра для грузоотправителей лесопромышленного комплекса». В частности, для тарифной поддержки деревообрабатывающей промышленности установлен понижающий коэффициент 0,65 (скидка 35%) на перевозки деревянных построек и их деталей, древесно-стружечных и древесно-волокнистых плит в собственных (арендованных) крытых вагонах со станций ДВЖД, в том числе для реализации продукции на экспорт. Эта тарифная преференция действует до 31 декабря 2025 года.