Проблемы погрузки продукции в одноразовых контейнерах в полувагоны

В полувагоны в МКР грузят различную продукцию: минудобрения, цемент, соль, нерудные материалы, известь, промышленную химию, руды, металлические шары, стекловолокно и другие продукты. Для перевозки различных грузов существует множество специальных вагонов (зерновозы, хопперы, думкары, щеповозы), но нет вагонов для минудобрений и других сыпучих продуктов, упакованных в гибкие промежуточные контейнеры.

Однако есть текущие проблемы погрузки продукции в МКР в полувагоны. В частности, внутренние размеры вагонов не пропорциональны и не кратны помещаемым в них контейнерам. Не до конца используется провозной объем вагона. Вновь проектируемые вагоны рассчитываются для угля, где габарит вагона не важен, а важен объем и грузоподъемность. Для упакованных продуктов важны габариты не менее (ДхШхВ) 13 х 3 х 2,45 м. При этом будет тот-же объем 95,5 м3 .

Есть проблемы использования полувагонов при транспортировке полипропиленовых контейнеров. Крепления регламентированы документом 1977 г. – ОСТ 24.151.09-77 Скобы и кольца увязочные грузовых вагонов колеи 1520 ( 1524) и 750 мм. В это время полувагонами не перевозились грузы в гибких контейнерах. Только через 15 лет появилась потребность в перевозке упакованных продуктов в гибких промежуточных контейнерах из капроновых и полипропиленовых материалов.

В реальности это выглядит так: на внутренних стенках полувагона имеются большие выступающие наружу скобы (предназначены для крепления леса) и малые петли (для крепления грузов внутри вагона). Они воздействуют на гибкие контейнеры и могут их испортить из-за смещений груза в процессе транспортировки. При постановке и выгрузке из вагонов гибких контейнеров также существует большая вероятность образования задиров грузонесущей оболочки.

Для предотвращения повреждений внутрь вагона обычно укладывается фанера, устанавливаются листы гофрокартона в полный рост вагона, запениваются или заклеиваются сырой резиной петли и лестницы, поверх устанавливаются вагонные вкладыши из полипропилена. Затраты на подготовку полувагонов к погрузке в таком случае – от 4 тыс. до 7,5 тыс. руб. на вагон.

Доля использования полувагонов для перевозки продуктов, упакованных в гибкие промежуточные контейнеры, неизменно растет и составляет сегодня 20% от всего грузооборота.

К сожалению, современные инновационные вагоны не предусматривают в серьез принципиальных изменений в оборудование внутренних стен полувагона. Производителям полувагонов следует обратить внимание на необходимость проектирования новых моделей с учетом запроса конкретных внутренних размеров полувагона и его внутреннее оснащение крепежным такелажем. В современном исполнении, наваренные уголки и петли могут заменить встроенные скрытые крепления. Ремонтные заводы во время плановых ремонтов будут иметь возможность переоборудовать ранее выпущенные полувагоны.

Предложение – принять во внимание современные реалии перевозки грузов в гибких промежуточных контейнерах и проектировать новые с учетом настоящих и будущих потребностей рынка.

Автор:Александр Блануца, главный менеджер специальных проектов ХИМПЭК

Фото: Грузовые поезда на сортировочной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги РЖД. Фотобанк РЖД.