200 лет на страницах истории: журналу «Железнодорожный транспорт» — два века!

16 июля 2026 года старейшее транспортное издание России, журнал «Железнодорожный транспорт», отмечает свой 200-летний юбилей. Два столетия — огромный срок не только для периодического издания, но и для целой отрасли. Журнал, начавший свой путь до появления железных дорог в России, стал не просто летописцем, но и активным участником грандиозных преобразований, изменивших облик страны. Его история неразрывно связана с историей развития отечественного транспорта — от дискуссий о целесообразности строительства «чугунок» до перспектив беспилотных поездов и высокоскоростных магистралей XXI века.

Идея создания специализированного издания для инженеров и строителей путей сообщения принадлежала выдающемуся испанскому инженеру на русской службе Августину Бетанкуру. В сентябре 1823 года император Александр I подписал указ об издании нового журнала. Однако подготовка заняла несколько лет, и первый номер увидел свет лишь в июле 1826 года в Санкт-Петербурге под названием «Журнал путей сообщения».

Примечательной особенностью издания был его билингвизм: статьи публиковались на русском и французском языках, что делало их доступными для широкого круга специалистов и подчеркивало стремление интегрировать российскую инженерную мысль в европейский научно-технический контекст.

Важно подчеркнуть: в 1826 году железных дорог в России еще не было. Первая общедоступная железнодорожная линия между Петербургом и Царским Селом была торжественно открыта лишь в октябре 1837 года, когда по 23-километровой железной дороге проследовал первый состав из паровоза и восьми пассажирских вагонов, преодолевший весь путь за 28 минут.

На страницах «Журнала путей сообщения» в те годы разворачивались дискуссии о том, нужны ли России железные дороги вообще. Находились противники новшества, называвшие паровозы «заморской затеей» и предрекавшие им провал в суровых российских условиях. Однако журнал последовательно публиковал материалы, закладывавшие теоретические основы железнодорожного дела, привлекая для этого крупнейших ученых и инженеров.

В числе авторов издания того времени — такие выдающиеся специалисты транспорта, как П.П. Мельников — один из руководителей постройки первой в России магистральной линии Санкт-Петербург — Москва, и Д.И. Журавский — крупнейший мостостроитель, поставивший мостостроение на научную основу.

С завершением строительства и пуском в эксплуатацию первых отечественных железных дорог тематика журнала значительно расширилась за счет разработки эксплуатационных, экономических, юридических и других вопросов. Нарастающие темпы развития железнодорожной сети, усиление роли железных дорог в хозяйственной жизни страны потребовали перестроить и наполнение журнала. Появляется все больше публикаций, посвященных коммерческим аспектам перевозочного процесса, распространению положительно зарекомендовавшего себя отечественного и зарубежного опыта.

В разные годы издание меняло названия, отражая эволюцию государственного устройства и ведомственной принадлежности:
•«Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий» (1845–1865);
•«Журнал Министерства путей сообщения» (1865–1875, 1878–1892, 1894–1917).

Вторая половина XIX века стала временем железнодорожного бума в России. За период с 1894 по 1903 год было построено более 25 тысяч километров путей, а к 1913 году по протяженности сети Россия вышла на второе место в мире.

В течение 1870–1917 годов и в последующий период активными авторами журнала были такие крупнейшие специалисты, как Н.А. Белелюбский, Н.П. Петров, Л.Д. Проскуряков, Г.П. Передерий, Б.Н. Веденисов, Г.О. Графтио. Многие из их идей, найдя отражение на страницах журнала, послужили основой дальнейшего развития отрасли и обогатили мировую транспортную науку.

Первая мировая и Гражданская войны привели к разрухе на транспорте. Журнал не издавался несколько лет. Его история в советский период началась в 1919 году с возобновления выпуска под названием «Техника и экономика путей сообщения». За последующие два десятилетия издание сменило еще несколько имен: «Хозяйство и транспорт» (1924–1925), «Транспорт и хозяйство» (1926–1930), «Социалистический транспорт» (1930–1940).

В этот период журнал активно, силой печатного слова участвовал в восстановлении и подъеме работы железнодорожного транспорта как важнейшего звена всей экономики страны. Регулярно публиковались материалы, связанные с электрификацией, внедрением на железных дорогах прогрессивных технических средств, распространением новаторских методов эксплуатационной работы. С глубокими статьями о техническом перевооружении транспорта выступали видные отечественные ученые Я.М. Гаккель, С.П. Сыромятников, В.Н. Образцов и многие другие.

Их совместными усилиями железнодорожный транспорт к началу Великой Отечественной войны превратился в единую надежно действующую транспортную систему, способную успешно решать стратегические и оперативные задачи мирного и военного времени. В 1941 году журнал был переименован в «Железнодорожный транспорт» — имя, которое он носит сегодня.

В суровые годы Великой Отечественной войны с переводом транспорта на военные рельсы соответственно изменилась и тематика журнальных публикаций. В номерах той поры можно найти статьи и короткие информационные заметки о повышении маневренности железных дорог, организации ускоренной выгрузки вагонов, скоростных методах восстановления пути, экономии горюче-смазочных материалов, усилении пропускной и провозной способности однопутных линий, использовании трофейного подвижного состава, железнодорожном строительстве в прифронтовых районах. Эти и другие подобные материалы оказывали железнодорожникам конкретную квалифицированную помощь в их героическом деле.

Одновременно журнал находил место и для перспективных разработок. Например, освещались такие, ставшие вскоре актуальными проблемы, как выбор новых типов локомотивов, вагонов и конструкций пути, перевод парка подвижного состава на автосцепку, повышение скоростей движения поездов, создание более совершенных устройств автоблокировки.

В послевоенный период главное внимание в публикациях журнала было сосредоточено на решении задач восстановления и реконструкции транспортного хозяйства, а в дальнейшем - реализации принятого в 1956 году Генерального плана электрификации железных дорог. Он предусматривал перевод в кратчайшие сроки на электрическую тягу наиболее грузонапряженных и сложных по профилю пути участков. На остальных линиях было намечено внедрять дизельные локомотивы вместо паровозов. Выполнение беспрецедентной по масштабам программы потребовало радикальных преобразований практически во всех основных службах железных дорог.

В связи с этим на страницах журнала развернулась оживленная, порой острая, дискуссия по проблемам выбора наиболее рационального полигона использования электровозов и тепловозов, определения очередности электрификации линий. Все это позволило принять научно обоснованные, оптимальные решения, предопределившие успешную работу железнодорожного транспорта на много лет вперед.

Многоплановая деятельность редакции журнала, в том числе участие в подготовке и проведении международных выставок, отмечена почетными грамотами и дипломами Президиума Торгово-промышленной палаты, правления Московской городской организации Союза журналистов, Главного комитета ВДНХ, Экспоцентра и других организаций и обществ.

В марте 1982 года за активную пропаганду передового опыта и другие заслуги журнал был удостоен высокой государственной награды — ордена Трудового Красного Знамени.

Сегодня «Железнодорожный транспорт» — ведущий ежемесячный научно-теоретический и технико-экономический журнал ОАО «РЖД». Журнал остается одним из старейших периодических транспортных изданий России и мира.

Основными задачами журнала на современном этапе являются:
•всестороннее и объективное освещение хода реформирования железнодорожного транспорта, стратегии развития и деятельности ОАО «РЖД», его филиалов и структурных подразделений;
•активное содействие решению актуальных научно-технических, экономических, производственных и социальных проблем железнодорожной отрасли, формированию корпоративной культуры и современного менеджмента ОАО «РЖД»;
•пропаганда инвестиционной политики компании, инноваций в эксплуатации и развитии железнодорожной инфраструктуры, обобщение и содействие распространению передового отечественного и зарубежного опыта;
•публикация дискуссионных материалов, отражающих мнение ученых, специалистов по широкому кругу вопросов развития железнодорожного транспорта.

Основная тематика журнала сегодня охватывает научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте, организацию и управление движением, тяжеловесное движение, инфраструктуру, высокоскоростное движение, подвижной состав, безопасность движения, информационные технологии, ресурсосбережение, экономические аспекты, пассажирский комплекс, транспортное машиностроение и многие другие актуальные направления.

Читательская аудитория журнала широка и включает в себя руководителей и специалистов центрального аппарата ОАО «РЖД», функциональных и территориальных филиалов, линейных предприятий, инженерный корпус железнодорожных администраций стран СНГ и дальнего зарубежья, сотрудников научно-исследовательских организаций, ученых, преподавателей и студентов транспортных вузов, представителей предпринимательского сообщества и органов власти.

Двухсотлетний путь журнала «Железнодорожный транспорт» — это не просто история одного издания. Это зеркало, в котором отразилась вся индустриальная история России. Весь путь от первых паровозов и скептических статей до планов по запуску беспилотных составов и высокоскоростных магистралей журнал прошел с отраслью бок о бок, оставаясь ее главным летописцем и интеллектуальным центром.

Сегодня издание продолжает свою миссию, освещая ключевые проекты отрасли, включая строительство высокоскоростных магистралей, разработку отечественного скоростного поезда и внедрение беспилотных технологий. В год своего 200-летия журнал не только вспоминает о прошлом и живет настоящим, но и обращен в будущее, остается важнейшей площадкой для обсуждения того, каким станет транспорт завтрашнего дня.

Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляет ветеранов, сотрудников и руководителей журнала «Железнодорожный транспорт» с юбилеем!

Желаем вам творческого и научного развития, здоровья, счастья, реализации новых проектов и успехов в труде!