Новости отрасли

ОАО "Российские железные дороги" и его структуры проанализируют идею об увеличении межремонтного пробега грузовых вагонов на тележках с кассетными подшипниками, что позволит сократить расходы на обслуживание подвижного состава.

Дискуссия правительства и производителей минудобрений по росту цен на колеса для железнодорожных вагонов снова обострилась.

В ситуации со снижением погрузки нефти и нефтепродуктов на сети российских железных дорог по итогам 2019 года сыграли роль два фактора.

Михаил Блинкин, директор Института транспорта Высшей школы экономики

После кризиса 2015 года, когда производство вагонов в Украине рухнуло в 50 раз до 1,1 тыс. вагонов, вагоностроительная отрасль начала выходить из пике - с 2016 по 2018 год заводы потихоньку наращивали объемы.

«Дочка» ОАО «Российские железные дороги» - АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ВНИКТИ, г.Коломна, Московская обл.) - подготовила техническое заключение о возможности применения кассетных подшипников в тележках грузовых вагонов.

Скандальный вопрос принудительной замены всех роликовых подшипников на вагонах на кассетные, казавшийся исчерпанным в прошлом году после критики занимавших тогда посты вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака, вернулся в повестку после смены правительства.

Железнодорожники вернулись к обсуждению перехода на новый тип подшипников