Новости отрасли

Вечером 23 июня в СМИ вышли сообщения об аресте заводов «Европейской подшипниковой компании» по требованию Генпрокуратуры. Судя по доступной информации, арест затронул все активы ЕПК в России.

Российское вагоностроение столкнулось с обвалом производства почти на 40%, однако общий парк на сети продолжает расти. Почему операторы перешли к тактике ожидания, зачем РЖД увеличивают сроки доставки и как рынок пытается решить проблему «складов на колесах» в условиях высокой ключевой ставки? Вопросов скопилось много, с ответами сложнее.

Биржевые котировки сжиженных углеводородных газов (СУГ) с 15 мая снизились почти на 11%, несмотря на сезон высокого спроса на внутреннем рынке и рост экспорта.

«Ведомости» разбирались с противоречивой тенденцией: общий парк грузовых вагонов на сети РЖД продолжает расти, но на рынке уже отмечается дефицит вагонов под перевозку. Дал для этого материала подробный комментарий.

Первый квартал 2026 года стал для российского железнодорожного транспорта периодом глубоких структурных изменений. В этом сходятся все эксперты и аналитики.

По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов.

В РЖД заявили, что неисправные грузовые вагоны не допускаются к эксплуатации на сети и могут направляться только в ремонт. Также в холдинге подчеркнули, что дефицита подвижного состава под текущую грузовую базу не наблюдается.

Десятки миллионов тонн угля должны уйти из Кемеровской области на восток по соглашению между регионом и РЖД. Но угольщики кричат: вагонов нет, и отрасль несёт миллиардные убытки. Железнодорожники парируют: обязательства перевыполняются, проблемы локальны.