Новости отрасли

Подшипниковая ЕПК сменит собственника.

Статья из журнала Железнодорожный транспорт №7 2020 «Перспективы развития инновационного вагоностроения».

Модернизация вагонной тележки типа 2 с увеличением межремонтного пробега до 160 тыс. км не оправдалась в части износа гребня колеса, отметила Ирина Чиганашкина, член президиума СОЖТ, во время выступления на деловом семинаре журнала РЖД-Партнер «Рынок вагоноремонта: как сократить затраты и сохранить качество?». Такая неисправность встречалась гораздо реже у тележек старых моделей с межремонтным пробегом 110 тыс. км.

Обязательный переход на кассетные подшипники в колесных парах вагонов в России не нужен. Во-первых, у нас нет мощностей для производства. Если сейчас решат резко перейти поголовно на кассету – где брать подшипники? На заводах? У нас пока нет таких заводов.

Право выбора ремонта колесных пар – менять или не менять на подшипники кассетного типа – должно оставаться за собственником. Потому что текущие технологии ремонта и текущие технологии эксплуатации буксового узла согласованы всеми странами, с ними нет никаких проблем – зачем нужно что-то отменять?

Баланс интересов вагоностроителей и вагоноремонтных предприятий между роликовыми и кассетными подшипниками не изменился, несмотря на появлявшийся приказ Минтранса России о массовом переводе подвижного состава на кассету.

В минувшую пятницу (29.05.2020 г.) Президент Российской Федерации утвердил перечень поручений по итогам совещания по вопросам развития транспорта, проходившего 07.05.2020 г. 

Конфликтная ситуация, связанная с принуждением к обязательному переходу грузовых вагонов на кассетные подшипники и, казалось бы, отмененная осенью 2019 года, вновь находится в центре общественного обсуждения.