Новости отрасли

Вагон с улучшенными характеристиками не только перевозит больше груза за один рейс, но и эксплуатируется с более высокой интенсивностью. Среднегодовой пробег у самой распространенной модели инновационного вагона - полувагона модели 12-9853 с осевой нагрузкой 25 тс, составляет 120,8 тыс. км против 49,3 тыс. км у вагона типовой модели.

На конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком» обсудили широкий круг вопросов – от изменения структуры операторского рынка до финансового состояния операторов и их партнеров, а также качества обслуживания грузовладельцев. В конференции приняли участие около сотни участников.

Об этом рассказали ROLLINGSTOCK в ходе промышленной выставки «ИННОПРОМ. Беларусь» в ГК TEXOL, в состав которой входит Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ), поделившись также эксклюзивными кадрами подвижного состава и текущей работы цехов.

За 8 месяцев в стране произведено 27,7 тыс. грузовых вагонов. Это наихудший результат за более чем 10 последних лет. Как известно, в последнее время значительно упал выпуск полувагонов, хопперов и платформ.

Один из крупнейших европейских производителей цистерн – польская Chemet – представил данный вагон на выставке InnoTrans в Берлине. Прототип с котлом объемом 62 м³ имеет массу тары около 28 т и грузоподъемность 62 т (осевая нагрузка 22,5 тс).

Продолжая разговор о настоящем и будущем отечественного машиностроения, в преддверии профессионального праздника мы обратились к опыту Уралвагонзавода. О локализации производства, новых восьмиосных полувагонах и подготовке инженерных кадров — в интервью с заместителем генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» Андреем Алексеевичем Абакумовым.

В связи с этим вновь подымается вопрос об использовании нефтебензиновых цистерн под данную перевозку. О проблематике рассказал на конференции «PRO//Движение.Черноземье» замруководителя управления железнодорожной логистики ГК «Содружество» Анатолий Крутько.

В ходе конференции «Железнодорожные перевозки горно‑металлургических грузов» представители промышленных компаний, предприятий портового и железнодорожного сектора, логистических операторов и др. обсуждали в том числе одну из ключевых задач отрасли - повышение роста экономической эффективности грузоперевозок, особенно на участках с ограниченной пропускной способностью.