Новости отрасли

Российская железнодорожная сеть в начале года продолжает совмещать звание одной из самых главных транспортных артерий мира с титулом самой протяжённой парковки. Итоги 2025 года внушают гордость пополам с тревогой: на путях скопилось более 1,4 миллиона грузовых вагонов.

В правительственных кабинетах и на Басманной снова заговорили о «большой распродаже». На фоне падения прибыли ОАО «РЖД» и роста долговой нагрузки, перевалившей за 3,5 триллиона рублей, власти ищут способы экстренной реанимации финансового плана монополии.

Война вокруг лишних вагонов так интенсивна, потому что в ней столкнулись противоречия операторов, РЖД и вагоностроителей. И одна из главных претензий — это подсчёт «лишних» вагонов.

Стальные магистрали РФ столкнулись с очередным парадоксом: при падении погрузки вагонный парк растёт как на дрожжах. В 2025 году РЖД старается активно эту проблему решить, но борется с Гидрой.

Рабочий парк на РЖД на 92,3% состоит из вагонов выпущенных российскими вагоностроительными заводами в 2004–2024 гг., сообщили в рамках научно-практической конференции ОПЖТ, приуроченной к 180-летию отечественного транспортного машиностроения.

С 5 января 2025 года работники РЖД усиливают контроль за выпуском из КР полувагонов, с 19 мая – крытых вагонов и хопперов, а с 1 сентября – платформ. В компании связывали усиление мер с тенденцией невыполнения полного объема работ по программе капитального ремонта, что вело к снижению надежности парка.

В ОАО «РЖД» сталкиваются с ростом объемов непредъявления груза по согласованным в установленном порядке заявкам. По этой причине общий недогруз в июне 2025 года составил 22,4 млн т, сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД» в ответ на запрос РЖД-Партнера.

Весенний тренд на падение стоимости предоставления парка не спешит сходить на нет. Внешние и внутренние факторы тянут вниз ставку аренды подвижного состава.