Новости отрасли

ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в ГК «Дело») в марте 2026 года увеличило операционные показатели на собственных терминалах в ключевых локациях Транссибирской магистрали – от Урала до Дальнего Востока.

Первый квартал 2026 года стал для российского железнодорожного транспорта периодом глубоких структурных изменений. В этом сходятся все эксперты и аналитики.

Показатели контейнерных перевозок за январь-март 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на -2,0%, по отношению к аналогичному периоду 2025 года, и составили 1 млн 904 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Масса перевезенных грузов сократилась на -2,5% до 19,8 млн тонн.

Десятки миллионов тонн угля должны уйти из Кемеровской области на восток по соглашению между регионом и РЖД. Но угольщики кричат: вагонов нет, и отрасль несёт миллиардные убытки. Железнодорожники парируют: обязательства перевыполняются, проблемы локальны.

В марте продолжилось стартовавшее с начала 2026 года сближение помесячных показателей погрузки на сети РЖД с низкой базой 2025 года. Так, объем погрузки в январе к аналогичному периоду предыдущего года сократился на 4%, в феврале — на 3,2%, в марте — на 2,1%. Общее снижение погрузки за I квартал составило 3,1%.

Железнодорожная логистика версии 2026 года всё более явно отражает сдвиги в экономике. Согласно рейтингу INFOLine Rail Russia Top, крупнейшие операторы продемонстрировали высокую степень адаптивности: снижение объёмов перевозок у топ-20 составило 2,1%, в то время как общая погрузка по сети ОАО «РЖД» сократилась на 5,6%.

Железнодорожные перевозки угля, нефти и нефтепродуктов увеличились из-за ситуации на мировом энергорынке. Об этом журналистам на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей сообщил глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

С февраля угольные компании Кузбасса столкнулись с критической нехваткой полувагонов, что ставит под угрозу выполнение соглашения о вывозе 55 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении.