Новости отрасли

Внедрение полувагонов второго поколения инновации с грузоподъемностью 77 тонн на Восточном полигоне позволило увеличить объем перевозки угля в адрес дальневосточных портов.

Наблюдаемый спад выпуска новых вагонов ожидался еще в конце прошлого года. Ключевые факторы негативных прогнозов – это снижение грузовой работы железнодорожного транспорта, высокие объемы выпуска вагонов в 2023-2024 годы, сокращение российского рынка и сохранение неопределенности на мировых товарных рынках.

За январь–июль российские предприятия выпустили 23,7 тыс. грузовых вагонов — на 30,7% меньше, чем годом ранее. На сети при этом сохраняется парк свыше 1,4 млн вагонов, а профицит по отраслевым оценкам составляет порядка 200 тыс. единиц.

О тенденции сегодня рассказал на семинаре «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски» старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов. По его словам, объемы постройки данного вида подвижного состава сейчас находятся на исторически низком уровне.

Российские вагоностроительные заводы столкнулись с заметным снижением спроса на новую технику. При этом рынок оказался в необычной ситуации: производство падает, отдельные предприятия сокращают персонал, но дефицита грузовых вагонов не возникает.

В первом полугодии 2026 года выпуск продукции железнодорожного машиностроения Казахстана вырос на 16,6%, до 345 млрд тенге. Годовая производственная программа  предусматривает 1 323 полувагона, 2 377 платформ и 94 локомотива.

По итогам 7 месяцев произведено 949 хопперов. Это на 56% меньше, чем годом ранее, сообщает Объединение вагоностроителей. При этом хопперов повышенной грузоподъемности выпущено 408 ед. или почти 43% от общего количества.

Среди основных родов подвижного состава увеличение производства парка к показателю 2025 года наблюдается только по цистернам и крытым вагонам. Соответственно доля последних на рынке растет.