Новости отрасли

Российское вагоностроение столкнулось с обвалом производства почти на 40%, однако общий парк на сети продолжает расти. Почему операторы перешли к тактике ожидания, зачем РЖД увеличивают сроки доставки и как рынок пытается решить проблему «складов на колесах» в условиях высокой ключевой ставки? Вопросов скопилось много, с ответами сложнее.

В мае произведено 1,5 тыс. цистерн, тогда как полувагонов – чуть более 1 тыс.

Объединение вагоностроителей представило инфографику по производству подвижного состава в 2026 году.

Весеннее оживление экономики в России, которое уже можно осторожно назвать тенденцией, стало хорошим поводом для оптимизма на железной дороге.

22 мая выступил на конференции «Рынок перевозок нефтеналивных, жидких нефтехимических и химических грузов» (организатор — Maxconference). Доклад был преимущественно посвящен вагоностроению.

С начала 2025 года на фоне замедления российской экономики фиксируется устойчивое снижение производства подвижного состава. В 2024 году Тихвинским вагоностроительным заводом было выпущено 19703 вагона. В 2025 году выпуск снизился до 8850 вагонов.

В 1-м квартале 2026 года в стране было выпущено только 9,3 тыс. грузовых вагонов. Это самые низкий объем производства за последние 10 лет. С 2010 года, когда железнодорожный рынок в России начал работать в условиях конкуренции вагонного парка, только в 2015-2016 годах объем производства вагонов был ниже текущего уровня.

Минтранс предложил запретить использование на железной дороге модернизированных вагонов-цистерн. Сейчас срок их службы продлевается для перевозки опасной химии, но вагоны загружают обычными нефтепродуктами.