Новости отрасли

В январе-августе произведено 27,6 тыс. грузовых вагонов, что на 27% ниже результата за соответствующий период 2025 года. Подавляющая часть выпуска приходится на три рода подвижного состава: цистерны, полувагоны и крытые вагоны.

В августе 2026 года объемы производства грузовых вагонов стабилизировались. По сравнению с итогами прошлого года показатель увеличился впервые за 1,5 года: +5% год к году до 3,9 тыс. единиц, согласно данным союза «Объединение вагоностроителей».

Российское вагоностроение снова входит в период, когда вопрос устойчивости отрасли становится особенно острым.

Внедрение полувагонов второго поколения инновации с грузоподъемностью 77 тонн на Восточном полигоне позволило увеличить объем перевозки угля в адрес дальневосточных портов.

Наблюдаемый спад выпуска новых вагонов ожидался еще в конце прошлого года. Ключевые факторы негативных прогнозов – это снижение грузовой работы железнодорожного транспорта, высокие объемы выпуска вагонов в 2023-2024 годы, сокращение российского рынка и сохранение неопределенности на мировых товарных рынках.

За январь–июль российские предприятия выпустили 23,7 тыс. грузовых вагонов — на 30,7% меньше, чем годом ранее. На сети при этом сохраняется парк свыше 1,4 млн вагонов, а профицит по отраслевым оценкам составляет порядка 200 тыс. единиц.

О тенденции сегодня рассказал на семинаре «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски» старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов. По его словам, объемы постройки данного вида подвижного состава сейчас находятся на исторически низком уровне.

Российские вагоностроительные заводы столкнулись с заметным снижением спроса на новую технику. При этом рынок оказался в необычной ситуации: производство падает, отдельные предприятия сокращают персонал, но дефицита грузовых вагонов не возникает.