Новости отрасли

Российское вагоностроение столкнулось с обвалом производства почти на 40%, однако общий парк на сети продолжает расти. Почему операторы перешли к тактике ожидания, зачем РЖД увеличивают сроки доставки и как рынок пытается решить проблему «складов на колесах» в условиях высокой ключевой ставки? Вопросов скопилось много, с ответами сложнее.

По данным исследования "Ставки и грузовые вагоны", базовая ставка аренды обычных крытых вагонов (с объемом кузова 122 м?) в апреле резко ушла вверх.

Ставки на перевозку угля в мае продолжили рост вследствие роста мировых цен и сокращения исправного парка из-за недофинансирования ремонтов. Угольщики отмечают увеличение доли затрат на аренду полувагонов в стоимости угля.

В первую очередь на это влияет динамика грузовой базы: в I квартале погрузка зерна и продукции перемола выросла на 40% год к году. Активизация погрузки зерновых наблюдается с IV квартала 2025 года. Связано это с хорошим сельскохозяйственным сезоном.

По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновлённым ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5–41,5 тыс. вагонов.

Первый квартал 2026 года стал для российского железнодорожного транспорта периодом глубоких структурных изменений. В этом сходятся все эксперты и аналитики.

По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов.

Десятки миллионов тонн угля должны уйти из Кемеровской области на восток по соглашению между регионом и РЖД. Но угольщики кричат: вагонов нет, и отрасль несёт миллиардные убытки. Железнодорожники парируют: обязательства перевыполняются, проблемы локальны.