Новости отрасли

От внедрения технологии вывоза с Дальнего Востока контейнеров в полувагонах владелец инфраструктуры видит положительный эффект, заявила заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник ЦФТО Ирина Магнушевская.

Операторы не спешат обновлять вагоны: грузов стало меньше, а самого подвижного состава по-прежнему достаточно. Поэтому деньги сейчас нужны не столько на покупку новой техники, сколько на ремонт и поддержание уже работающего парка.

Наблюдаемый спад выпуска новых вагонов ожидался еще в конце прошлого года. Ключевые факторы негативных прогнозов – это снижение грузовой работы железнодорожного транспорта, высокие объемы выпуска вагонов в 2023-2024 годы, сокращение российского рынка и сохранение неопределенности на мировых товарных рынках.

Российские вагоностроительные заводы столкнулись с заметным снижением спроса на новую технику. При этом рынок оказался в необычной ситуации: производство падает, отдельные предприятия сокращают персонал, но дефицита грузовых вагонов не возникает.

Согласно данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», базовые ставки аренды на 40-футовые и 60-футовые фитинговые платформы в июне не изменились.

Рынок полувагонов показал первый заметный сигнал восстановления: за первое полугодие 2026 года ставки выросли на 15–20% — до 750 рублей в сутки на типовой вагон и 1,2 тысячи на инновационный.

В июне 2026 года на рынке контейнерных перевозок из Китая в Россию прямыми железнодорожными сервисами сохранился тренд на повышение ставок. Темпы роста цен были наиболее выражены в первой половине месяца.

По данным Центра ценовых индексов, в июле актуальные индикативы ставок аренды 40-футовых платформ держатся на уровне 1,1 тыс. руб./ваг. в сутки без НДС, а 80-футовых – 1,2 тыс. руб./ваг. в сутки без НДС, что примерно на 300 руб. выше локальных минимумов начала года.