Александр Герасимов: «На железной дороге стали активнее использовать цифровые сервисы»

Директор Воронежского филиала Первой грузовой компании (ПГК) в беседе с «Ъ» оценил ситуацию с железнодорожными грузоперевозками в Черноземье, подвел итоги работы и рассказал о приоритетных задачах филиала на текущий год.

– Александр Павлович, как бы вы охарактеризовали ситуацию на рынке грузовых железнодорожных перевозок в регионе?

– Я бы назвал ситуацию стабильной. В нашем регионе расположены карьеры крупнейших горно-обогатительных комбинатов, поэтому ключевыми грузами остаются железорудное сырье, черные металлы и строительные материалы. Погрузка Воронежского филиала в январе 2020 года достигла 3,7 млн тонн, что на 5% выше аналогичного показателя прошлого года. Если разложить на основные сегменты, то объем перевозок железной и марганцевой руды в вагонах ПГК вырос на 2%, до 1,7 млн тонн, черных металлов – на 10%, свыше 1 млн тонн, строительных материалов – почти на 30%, до 369 тыс. тонн.

– В СМИ все чаще говорят о сложной эксплуатационной обстановке на сети, в том числе о росте оборота грузовых вагонов. Как у Вас обстоят дела с парком? Каких результатов достигли в прошлом году?

– Мы постоянно ведем совместную работу и с грузоотправителями, и с РЖД, разрабатываем и применяем новые технологии, так как уверен, добиваться высоких результатов, принимать решения, которые выгодны всем участникам перевозочного процесса, можно только сообща, иначе не получится.

Могу привести два примера такого взаимодействия, которые положительно повлияли на эксплуатационную обстановку. Первый – в прошлом году для НЛМК оптимизировали транспортировку сырья, поступающего в адрес предприятия со станций Западно-Сибирской и Куйбышевской магистралей. По согласованию с руководством Юго-Восточной и Куйбышевской железных дорог изменили план формирования поездов на станции Пенза-3 (КбшЖД), что дало возможность пропускать транзитом через станцию Кочетовка (ЮВЖД) значительную часть вагонопотока. В результате оборот вагона ускорился почти на сутки, снизилась нагрузка на инфраструктуру железных дорог.

Другой пример – оптимизировали срок доставки грузов Яковлевского горно-обогатительного комбината (ЯГОК, входит в группу «Северсталь») на двое суток – с 7 до 5 суток, предложив новую схему маршрутной отправки. Раньше груженые полувагоны отправлялись c ЯГОКа группами по 20-30 единиц на станцию Беленихино, там стояли в ожидании отправки по двое-трое суток и затем следовали на станцию Северной железной дороги (СЖД) к грузополучателю. Теперь комбинат выставляет на станцию Беленихино (ЮВЖД) готовый состав из 60-65 вагонов, который следует на станцию Череповец II (СЖД) без переработки на сортировочных станциях. Стоит подчеркнуть, что наши партнеры сделали серьезный шаг для реализации предложенной схемы: Яковлевский ГОК приобрел два тепловоза для маневровых работ на станции.

– В последнее время все больше звучат тезисы о цифровизации процесса перевозок. Есть какие-то кейсы, которыми можете поделиться применительно к ЮВЖД?

– Да, в компании реализуется масштабный проект «ПГК Онлайн», направленный на улучшение цифрового взаимодействия с грузовладельцами. Одно из направлений в этой системе – «Личный кабинет клиента». В начале этого года мы существенно обновили функционал сервиса, добавив автоматизированную аналитическую информацию по подходу вагонов, погрузке и выгрузке, уточненный прогноз прибытия и данные по динамическому сальдо. Еще для оперативной связи с менеджерами ПГК появился чат.

Хочу подчеркнуть, что в основе развития новых сервисов – запросы клиентов. Сейчас в регионе к системе подключено 40 партнеров, а в целом – более 700 компаний. Мы ориентируемся на их мнения, комментарии и пожелания. В соответствии с ними дорабатываем функционал. В этом году планируем добавить возможность оформления заявки на перевозку онлайн и сделать расчет ставок.

Хочу отметить, что наши клиенты в принципе стали активнее использовать цифровые возможности. Например, почти все предприятия Группы НЛМК перешли с нами на электронный документооборот, а сервисом Мобильный репортер, который мы используем для контроля за качеством крытых вагонов, сегодня пользуются 19 компаний – партнеров филиала: мы получили более 300 фотоснимков с фиксацией состояния крытых вагонов, принадлежащих ПГК.

– Какие приоритетные задачи стоят перед Воронежским филиалом в 2020 году? Чем ПГК готов порадовать в текущем году грузоотправителей?

– Главная задача – своевременно обеспечить наших клиентов годным вагонным парком для транспортировки грузов, в том числе – на экспорт, что означает более высокие требования к техническому состоянию подвижного состава.

Для примера – в прошлом году мы увеличили объем перевозок сахара в крытом подвижном составе по Среднеазиатскому региону до 124 тыс. тонн, что в 2 раза превышает показатель 2018 года. В условиях возросшего грузопотока мы полностью удовлетворили потребности грузовладельцев, а это около двадцати заводов, в качественном подвижном составе и организовали своевременную отправку продукции. Планируем продолжить работу в этом направлении – улучшать клиентский сервис.