Быть в потоке

В настоящее время ОАО «РЖД» совместно с представителями Минтранса России и внутреннего водного транспорта ведёт работу по реализации мультимодальных перевозок «железная дорога – река». Тестовые отправки запланированы на первое полугодие 2025-го.

ПОСТРОИТЬ МАРШРУТЫ

Как рассказали «Гудку» в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД», стороны занимаются проработкой решения организации перево­зок «железная дорога – река» с октября 2024 года. Тогда была сформирована рабочая группа под эгидой Минтранса, в которую входят ОАО «РЖД», ОООР «Российская палата судо­ходства», Росморречфлот и другие представители внутреннего водного транспорта.

На повестке – рассмотрение возможности доставки грузов из восточной и центральной частей России железнодорожным транспортом до речных портов Волжского бассейна и перегрузки на речтранспорт для проследования по Волге и Дону в порты Азово-Черноморского бассейна на экспорт.

Также обсуждается прямая мульти­модальная доставка до страны назначения экспорта судами класса «река-море». Данные решения могут поспособствовать привлечению дополнительных объёмов грузов на железнодорожный и водный транспорт за счёт формирования альтернативного варианта перевозки в обход загруженных железнодорожных участков, пропускная способность которых уже используется по максимуму.

По словам начальника отдела развития транспортно-логистической деятельности ЦФТО Владислава Мосина, пул задач, которые необходимо решить, достаточный. «Это вопросы, связанные с потенциально интересными для клиентов маршрутами, инфраструктурными возможностями задействованных видов транспорта, договорными отношениями. Первые перевозки постараемся запустить в первом полугодии 2025 года», – подчеркнул он.

ПЕРСПЕКТИВНАЯ БАЗА

Для эффективного развития отправок в связке «железная дорога – река» необходима стабильная грузовая база. Как отмечает Владислав Мосин, в перспективе будут перевозиться химикаты, строительные материалы, удобрения.

Эксперты уверены, что внутренний водный транспорт действительно может облегчить работу на некоторых направлениях железных дорог, забрав крупнотоннажные и инертные грузы. В первую очередь в период навигации облегчение ощутят на себе наиболее грузонапряжённые линии. Во время ремонта инфраструктуры это тоже может быть подспорьем. «Крупнотоннажные грузы чаще всего невысокодоходные, и их переключение на внутренний речной транспорт, где себестоимость перевозки меньше, является естественным», – отмечает ведущий эксперт-аналитик ИПЕМ Анатолий Дронов

<...>

ОЦЕНКА ПОЛОЖЕНИЯ

Сегодня на территории РФ функционирует 91 речной порт. В европейской части страны расположены 54 из них, в Сибири и на Дальнем Востоке – 37. Объём грузовых перевозок по рекам России в минувшем году составил 104,6 млн тонн, сообщал ранее замминистра транспорта РФ Дмитрий Зверев.

<...>

В свою очередь, объём смешанных перевозок «железная дорога – река» можно оценить лишь приблизительно в размере до 10 млн тонн. Это составляет менее 1% от объёма перевозок на железнодорожном транспорте и менее 8% на внутреннем водном транспорте, добавляет Анатолий Дронов.

Сложности в развитии данного типа отправок связаны в том числе с дефицитом провозных и портовых мощностей внутреннего водного транспорта вследствие накопленного недофинансирования обновления инфраструктуры (водных путей и портов), а также речного флота.

<...>