Два века на службе России — от первого инженерного корпуса до архитектора технологического суверенитета

В самом сердце Санкт-Петербурга, на набережной реки Фонтанки, стоит здание, хранящее память о двух веках истории российского государства. Это главный корпус Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) — первого высшего транспортного учебного заведения России. Его история неразрывно связана с индустриальным развитием страны, а настоящее является ярким примером того, как классическое инженерное образование отвечает на вызовы XXI века, обеспечивая технологический суверенитет и подготовку кадров для стратегических отраслей.

История университета началась с прозорливого решения Императора Александра I. 20 ноября (2 декабря по новому стилю) 1809 года был подписан Манифест об учреждении Корпуса и Института инженеров путей сообщения. Эта дата стала днем рождения не просто вуза, а целой эпохи в развитии отечественной инженерной школы.

Первым ректором (инспектором) института стал выдающийся испанский инженер, архитектор и ученый Августин Бетанкур. Перед ним стояла амбициозная задача — «снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи». Бетанкур блестяще справился с этой миссией, использовав лучший европейский опыт, в первую очередь Парижской политехнической школы.

Первые два десятилетия преподавание велось на французском языке, что позволяло студентам читать передовые научные труды в подлиннике. В 1813 году для учебных целей был создан музей — сегодня это знаменитый Центральный музей железнодорожного транспорта России, один из старейших и крупнейших технических музеев мира, хранящий более 65 тысяч экспонатов.

Уже к середине XIX века институт стал кузницей кадров для масштабного строительства. Его выпускники и профессора — Я.А. Севастьянов, основоположник отечественной школы начертательной геометрии; Д.И. Журавский, создатель теории расчета мостовых ферм; Н.А. Белелюбский, чьи проекты мостов не имели себе равных, — закладывали фундамент транспортной системы империи.

Интересно, что библиотека института стала местом, где родился проект, определивший архитектурный облик Петербурга. В 1816 году Августин Бетанкур поручил молодому чертежнику Огюсту Монферрану изучить все труды по строительству, чтобы подготовить проект перестройки Исаакиевского собора. Результатом стал альбом, покоривший императора, и Монферран получил должность придворного архитектора.

Институт пережил множество трансформаций. В 1864 году он стал гражданским вузом — Институтом инженеров путей сообщения. В XX веке, несмотря на революции и войны, его научная школа не просто уцелела, а приумножилась. В 1924 году вуз был переименован в Ленинградский институт инженеров путей сообщения (ЛИИПС), а в 1930-м, после выделения из него водного, воздушного и автодорожного институтов, стал Ленинградским институтом инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ), сконцентрировавшись на «главных артериях» страны.

В годы Великой Отечественной войны учёные ЛИИЖТа внесли неоценимый вклад в оборону города. Они определили возможность прокладки и эксплуатации легендарной «Дороги жизни» по льду Ладожского озера, провели сотни экспертиз для фронта и тыла. Вуз чтит память о 1423 сотрудниках и воспитанниках, погибших на полях сражений и в блокадном городе. Эта традиция памяти жива и сегодня: в январе 2026 года в университете прошли мероприятия, посвящённые 82-й годовщине полного освобождения Ленинграда от блокады, включая акцию «Блокадный хлеб» и возложение цветов в Мемориальном сквере.

В 1993 году институт получил статус университета и современное название — Петербургский государственный университет путей сообщения. А в 2009 году, к 200-летию, ВУЗу было возвращено имя основателя — Императора Александра I, что подчеркнуло историческую преемственность и глубокие традиции.

Сегодня ПГУПС — это мощный университетский комплекс, включающий головной вуз в Санкт-Петербурге и разветвленную сеть филиалов, где готовят специалистов среднего звена. Это не просто учебное заведение, а полноценный научно-образовательный центр, тесно интегрированный с реальным сектором экономики.

С 2023 года университет возглавляет кандидат технических наук, профессор Олег Сергеевич Валинский. В своей деятельности ректор делает акцент на укреплении связей с индустриальными партнерами, развитии филиальной сети и активном участии в федеральных программах, таких как «Приоритет 2030» и «Передовые инженерные школы» (ПИШ).

В университете реализуется полный цикл подготовки: от среднего профессионального образования в колледжах и техникумах (СПО) до послевузовского и дополнительного образования. Студенты обучаются на ведущих факультетах: строительном, транспортного строительства, управления перевозками, автоматизации и интеллектуальных технологий, электромеханическом и других. В филиалах — от Брянска до Калининграда — готовят профессионалов рабочих специальностей, причем с высоким результатом. Как сообщается в газете «Наш путь», 84 студента СПО ПГУПС вышли в межрегиональный этап чемпионата «Профессионалы» в 2026 году, завоевав 84 медали, а Ярославский филиал и Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта стали абсолютными лидерами соревнований.

Сегодняшний день ПГУПС — это не только дань богатой истории, но и напряженная работа над проектами, определяющими будущее транспортной отрасли. Ключевыми драйверами развития стали федеральные программы.

Участие в программе «Приоритет 2030» позволило университету сконцентрироваться на двух стратегических направлениях: «Железнодорожный транспорт — драйвер экономического развития России» и «Новые технологии и материалы в строительстве».

Результаты этой работы впечатляют. Как сообщается на ученом совете в марте 2026 года, прошедший год стал рекордным по финансовым показателям научно-исследовательской деятельности. Объем поступлений от НИР превысил 1,5 миллиарда рублей, перевыполнив план в 1,4 раза. Показатель индекса технологического лидерства был превышен в три раза. Университет получил 120 охранных свидетельств, включая 33 патента на изобретения и 81 свидетельство на ПО.

Среди конкретных разработок:

- совместно с индустриальными партнерами создана инновационная двухосная тележка 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, позволяющая увеличить провозную способность магистралей;
- ведется корректировка Специальных технических условий (СТУ) для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Ученые ПГУПС уже имеют опыт разработки 15 СТУ для проекта ВСМ Москва — Казань в 2014 году, что стало основой для нынешней работы;
- университет является ключевым разработчиком ГОСТов для метрополитена и других нормативных документов, включая Свод правил СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм.

В 2024 году ПГУПС вошел в число победителей федерального проекта «Передовые инженерные школы» с проектом ИСКРА (Интегрированные системы комплексной распределённой архитектуры). Цель школы — создание принципиально новых систем безопасности для рельсового транспорта на базе интеграции стационарных и бортовых интеллектуальных систем.

В рамках проекта в уже в начале 2026 году открыты новые образовательные пространства. Среди них:

- Лаборатория «Микропроцессорные системы централизации». Это мини-полигон с устройствами, внедряемыми на сети РЖД (например, на МЦК) и элементной базой для будущей ВСМ. Здесь студенты и сотрудники ОАО «РЖД» изучают системы МПЦ-ЭЛ и ЭЦ-ЕМ.
- Лаборатория современных путевых и строительных машин. Здесь установлен «боевой» тренажер мотовоза МПТ-4 и масштабная модель инновационного выправочно-подбивочного комплекса (КВП), который призван заменить импортный «Дуоматик». Это яркий пример импортозамещения и совместной работы с Группой ПТК. Как подчеркнул ректор Олег Валинский, с 2026 года открыто уже четыре таких образовательных пространства.

Системная работа ПГУПС с индустриальными партнерами выходит далеко за рамки формальных соглашений. Университет не только готовит кадры по заказу отрасли, но и оперативно реагирует на ее запросы по совершенствованию учебного процесса. Важным каналом обратной связи являются мероприятия, проводимые при поддержке ОПЖТ.

Так, по итогам профильной конференции, прошедшей в апреле 2025 года и посвященной тормозным системам, предприятие АО «Ритм» ТПТА подготовило к отправке в ПГУПС современные учебные образцы своей продукции. Получение этого оборудования позволит университету поднять качество подготовки специалистов по востребованным направлениям на новый уровень. Студенты получат возможность детально изучать материальную часть на действующих моделях, что исключает разрыв между академическими знаниями и требованиями реального производства, а также способствует более глубокому пониманию конструкции и принципов обслуживания тормозной техники, выпускаемой для нужд железнодорожного транспорта.

ПГУПС — это не только наука и учеба. Это живой организм с богатой студенческой жизнью и крепкими традициями.

Зимний сезон 2026 года принес университету целый букет побед. Студенты и преподаватели доказали, что они сильнейшие в разных видах спорта. Хоккейная команда «Северные Сапсаны» успешно провела серию матчей студенческой лиги. В «Лыжне России» первокурсник Иван Жилин занял первое место. Преподаватели вуза стали вторыми в спартакиаде «Здоровье–2026» среди петербургских вузов. Студент Артём Терехов установил рекорд России в приседе (310,5 кг) и стал победителем первенства по пауэрлифтингу.

В университете работают студенческие отряды, ведет свою историю знаменитый отряд проводников «Смена», обслуживавший поезд Ленинград — Москва еще в 1984 году. В 2026 году исполнилось 40 дет легендарному круглогодичному отряду «Ладога». Студенты участвуют в волонтерских акциях, ухаживают за могилами выдающихся деятелей транспорта на исторических кладбищах Петербурга, включая захоронение Августина Бетанкура. Студенты КВН приносят вузу победы в юмористических турнирах.

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I — это уникальный сплав истории и инноваций. Пройдя путь от элитного института Российской империи до современного исследовательского университета, он сохранил главное: способность готовить инженеров, для которых нет невыполнимых задач.

Сегодня ПГУПС уверенно смотрит в будущее, участвуя в создании высокоскоростных магистралей, разработке новых стандартов и воспитании нового поколения создателей, от которых зависит связанность и технологический суверенитет нашей страны. Это не просто университет с двухвековой историей — это живая история, которая пишется каждый день.

Чтобы рассказать не только об официальной деятельности университета, но и о его настоящей жизни, о ВУЗе и особенностях обучения в нём, мы поговорили с будущим инженером, студентом 4 курса факультета Автоматизация и Интеллектуальные Технологии Иваном Ляным.

1. Инженер — это не просто специальность, а особый склад ума и характера. Когда Вы впервые почувствовали, что хотите не просто пользоваться техникой, а создавать её или управлять сложными системами?

- Думаю, что моё стремление стать инженером идёт ещё из раннего детства и обусловлено желанием как можно полнее познать этот мир: меня интересовали различные механизмы, электронные приборы и прочие устройства, помогающие исследовать окружающую среду. Наверное, тогда я и понял, что хочу стать инженером.

2.Говорят, что инженерный талант — это умение увидеть проблему там, где остальные видят порядок вещей. Случалось ли Вам смотреть на какой-то технический процесс или устройство и думать: «А ведь можно сделать лучше, надежнее, эффективнее»?

- Безусловно, такие моменты бывали в моей жизни: будь то улучшение чего-то простого или преобразование какого-то сложного аппарата в университете или на работе. Однако, на мой взгляд, мало просто увидеть проблему, гораздо важнее придумать способы её решения, не бросить всё на пол пути и довести дело до логического завершения.

3.Сейчас много говорят о технологическом суверенитете и импортозамещении. Что для Вас лично означают эти понятия? Чувствуете ли Вы свою будущую ответственность за то, чтобы российская техника и технологии были лучшими в мире?

- Как показывают события сегодняшних дней, без собственной науки и сильного производства, особенно учитывая огромное количество санкций, наложенных на нашу страну, крайне сложно выстраивать как внутреннюю политику, заключающуюся, в том числе в развитии промышленности и общественных институтов, так и внешнюю - это особенно важно, потому что грозит проблемами с безопасностью государства. Поэтому системный подход к подготовке будущих специалистов в различных технических областях мне кажется просто необходим.

Что же касается меня – я искренне хочу принести благо нашей стране, хочу, чтобы именно российские компании котировались в мире, а наша продукция считалась эталоном качества во всем мире.

4.В ПГУПС открываются новые лаборатории (ПИШ «ИСКРА», полигоны микропроцессорных систем, тренажеры). Помогает ли Вам работа на современном оборудовании почувствовать себя не просто студентом, а уже причастным к большой отрасли специалистом?

- Лаборатории ПИШ – это огромное подспорье в освоении навыков, причём именно практических навыков, которые очень необходимы для полноценного освоения специальности. Именно в ПИШ ИСКРА нам довелось научиться работать с 3D-принтерами, станками для печати плат и нанесения на них электронных компонентов. Здесь мы с одногруппником занимались собственным научным проектом, работа над которым, во многом благодаря современному оснащению лабораторий, ощущалась именно как причастность к чему-то великому и большому.

5.Какая инженерная задача кажется Вам сегодня самой захватывающей в транспортной отрасли? Строительство ВСМ, создание «умных» систем управления движением, разработка новых материалов для путей, магнитная левитация?

- Если говорить непосредственно о предложенных темах, то, в силу своей специальности (прим. Автоматика и телемеханика на ж.д. транспорте), наиболее интересным направлением для себя считаю создание «умных» систем управления движения. Если детальнее, то это разработка передовых систем, отвечающих за безопасность движения, автоматизация процессов на железных дорогах, путём внедрения на них современных микропроцессорных комплексов, ну и прочие усовершенствования в области электроники, применяемой на транспорте.

6.Занимаетесь ли Вы научной работой? Участвуете в конкурсах, грантах, студенческих научных обществах? Если да, то какую проблему Вы пытаетесь решить?

- Да, в этом году я традиционно участвую в конкурсе «Неделя Науки». В нашей области есть так называемые датчики счёта осей, которые перед вводом в эксплуатацию необходимо проверить на работоспособность, смоделировав проход колеса железнодорожного подвижного состава. Сейчас это осуществляется с помощью металлического бруска, который прокатывают по поверхности датчика. Этот метод неудобен при необходимости задания большого числа осей, поэтому мы с одногруппником решили разработать имитатор прохода колеса – электронное устройство, которое может симулировать прохождение до 999 осей буквально за 1 минуту и теперь наш имитатор существенно облегчает решение первоначальной задачи.

7.Что для современного инженера важнее: фундаментальные знания, которые дает вуз, или умение быстро осваивать новые цифровые инструменты и технологии? Как Вы соблюдаете этот баланс?

- Вы правы, важен именно баланс. Можно в совершенстве уметь, например, программировать и быть из-за этого крайне востребованным специалистом, но для создания чего-то принципиально нового нужен широкий кругозор. Настоящий инженер должен иметь крепкий базис, основанный на знаниях в области фундаментальных наук, на который уже и возводится надстройка, подразумевающая навыки владения цифровыми инструментами и технологиями.

8.Где Вы видите себя через 10–15 лет? Разрабатываете новую технику в конструкторском бюро, управляете сложными процессами на магистрали или, может быть, преподаете и передаете знания новым поколениям?

- В перспективе 10-15 лет я планирую дорасти до руководящих должностей, как минимум, среднего звена в компаниях, занимающихся разработкой, производством и пусконаладкой устройств автоматики и телемеханики, а также занимающихся проектно-изыскательской работой на объектах, на которые они поставляют свою аппаратуру.

9.Что, на Ваш взгляд, самое сложное в профессии инженера? А что самое красивое и вдохновляющее?

- Самое сложное – это идти до конца во чтобы то не стало, искать пути решения возникающих в процессе работы проблем и не опускать руки при неудачах, которые часто бывают при создании совершенно новых устройств, потому что именно преодолев все эти трудности, можно испытать огромное счастье от проделанной работы. Сложно описать словами, какое удовольствие получает инженер, прошедший весь этот тернистый путь и лицезреющий работу своего устройства – это и есть самое красивое и вдохновляющее в нашей профессии.

10.Если бы Вы могли дать совет самому себе — нынешнему студенту — от лица себя будущего, уже состоявшегося инженера, чтобы Вы сказали? Чему стоит уделять больше всего внимания уже сейчас?

- Делай, что должно и будь, что будет: познавай мир, учись по своей специальности и, что не мало важно, уделяй как можно больше времени практике – это поможет получить очень важные знания.

11.Завершая наше интервью: сейчас тысячи абитуриентов выбирают свой путь. Если бы у Вас была возможность обратиться к ним прямо сейчас, что бы Вы им сказали?

- Выбирайте с умом специальность, которая, во-первых, будет востребована при любых условиях, во-вторых, к которой действительно лежит душа, ведь человек, который занимается любимым делом – не будет работать ни одного дня в своей жизни.