Каждый пятый вагон – с осевой нагрузкой 25 тс: это требует развития ремонтных мощностей

Инновационные вагоны – уже массовый вид подвижного состава, который активно участвует в перевозочном процессе. Разнообразие модельного ряда такого подвижного состава возрастает. В этих условиях все более актуальным становится вопрос обеспечения возможностей ремонта вагонов с повышенной осевой нагрузкой 25 тс, рассказал на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов» исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.

По приведенным им данным, среди более чем 1 млн 400 тысяч грузовых вагонов 20% составляют вагоны с осевой нагрузкой 25 тс. Всего их около 280 тысяч.

«У нас каждый пятый вагон – вагон с осевой нагрузкой 25 тс», – уточнил эксперт.

Среди производителей лидируют ОВК – 70% вагонов с осевой нагрузкой 25 тс на сети их производства, 30% – у Уралвагонзавода.

Также в этом году активно к производству приступили АО «Алтайвагон» и «РМ Рейл», уточнил эксперт.

«Авторизация и освоение ремонтных производств у них будут развиваться по мере приближения первых плановых ремонтов. Здесь однозначно важен принцип: готовить инфраструктуру необходимо заблаговременно, чтобы не получить дефицита как на составные части, так и на ремонтные производства», – поясняет Е. Семенов.

По данным ОВС, в целом сегодня достигнуты высокие мощности грузового вагоностроения: возможен выпуск 99,8 тысяч вагонов в год, выпуск более 100 тысяч вагонного литья в год, более 65 тысяч сотрудников.

«К сожалению, на сегодняшний день они не востребованы даже наполовину, но результат труда всего коллектива составляет более 250 моделей вагонов в портфеле наших предприятий», – сообщил Е. Семенов.

Среди них 81 модель у вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, 35% от всех моделей, добавил эксперт.

«Все эти модели необходимо ремонтировать, есть определенные узлы, которые отсутствуют в серийном подвижном составе, соответственно, нужно обучение специалистов, подготовка самих ремонтных производств – их оснастка, обеспечение средствами измерения и многое другое», – акцентировал внимание Е. Семенов.

По его словам, сегодня сеть депо, авторизованных на ремонт вагонов с нагрузкой 25 тс, уже охватывает основные направления обращения такого подвижного состава. Однако есть и нюансы: «Наличие авторизованного депо на дороге не означает одинаковую доступность ремонта для каждой точки сети для определенного оператора. Следующий этап – добиться реальной готовности к выполнению качественного ремонта предприятиями, которые прошли авторизацию, и в тех объемах, которые сегодня необходимы рынку или будут необходимы в дальнейшем».

Всего, по данным ОВС, на территории РФ авторизовано на ремонт вагонов с нагрузкой 25 тс 116 депо: 46 – у ОВК, 70 – у УВЗ. Одно депо авторизовано в Республике Беларусь и два – в Казахстане.