Легендарный поезд "Красная стрела" отмечает 95-летие

В ночь с 9 на 10 июня 1931 года у перрона Московского вокзала замер необычный состав. Двенадцать вагонов, окрашенных в элегантный темно-синий цвет — цвет дореволюционных вагонов первого класса, — были готовы к отправлению. В 1 час 30 минут ночи, под звуки оркестра и под пристальным вниманием немногочисленных счастливчиков, удостоенных чести присутствовать при этом событии, экспресс «Красная стрела» взял старт. Ему предстояло преодолеть 650 километров между двумя столицами и стать символом возрождения страны и главным поездом на десятилетия вперед.

Для того чтобы понять всю грандиозность этого события, необходимо окунуться в атмосферу конца 1920-х — начала 1930-х годов. Страна Советов, оправившись от ужасов Гражданской войны, вступила в эпоху индустриализации. Однако железнодорожная сеть, бывшая артерией гигантской державы, находилась в плачевном состоянии. Одна из центральных советских газет того времени с прискорбием констатировала: «Опаздывания поездов до сих пор носят массовый характер; пренебрежительное отношение к пассажиру еще не выжжено окончательно; недопустимо велик еще парк больных пассажирских вагонов; низка, как правило, скорость движения». Поезда ходили медленно, расписание нарушалось, а вагоны были переполнены.

В такой обстановке решение запустить элитный экспресс между Ленинградом и Москвой выглядело почти авантюрой. Инициатором выступил лично Иосиф Сталин. Известно, что вождь народов недолюбливал авиацию, предпочитая надежность стальных магистралей. Газета «Правда» опубликовала поставленную задачу предельно четко: «Между двумя столицами – старой и новой – должен курсировать экспресс, соответствующий высочайшим мировым стандартам». 6 июня 1931 года в газете железнодорожников «Гудок» появилось короткое, но интригующее объявление: «9 июня, в 1 час 30 мин. ночи, из Ленинграда на Москву отправится в первый рейс экспресс «Красная стрела». Обещались невероятные для того времени скорости: средняя 70 км/ч, а на отдельных перегонах — до 100 км/ч .

И вот наступила ночь с 9 на 10 июня. Первый состав вел машинист первого класса В. Иванов на паровозе серии Л-119. Каждый километр пути контролировался секундомером. Участок Ленинград — Малая Вишера (161,7 км) поезд промчал за 2 часа 20 минут. Станцию Лихославль состав проскочил на скорости 93 км/ч. Для деревянных вагонов и паровой тяги это была большая скорость. В Москву на Каланчевскую площадь (ныне Ленинградский вокзал) экспресс прибыл в 11 часов 20 минут утра. Время в пути составило 9 часов 50 минут . Стоит отметить, что обычные пассажирские поезда преодолевали это расстояние не менее чем за 12 часов. Уже на следующий день, 11 июня, «Красная стрела» отправилась в обратный рейс. Несмотря на дорожное происшествие — в районе станции Завидово у одного из вагонов загорелся подшипник, что вызвало получасовую остановку, — машинисты сумели «выжать» из техники максимум. На перегонах скорость достигала 100 км/ч, и опоздание удалось ликвидировать. Время обратного пути составило 9 часов 48 минут — рекорд, о котором писали все газеты.

Почему «Красная»? Название поезда было многозначным. С одной стороны, очевидна идеологическая составляющая — цвет революции. С другой стороны, в русском языке слово «красный» издревле означало «красивый», «лучший». И это соответствовало действительности на все сто процентов. Внутреннее убранство было призвано сразить даже самого искушённого путешественника. Впервые в истории советских железных дорог в составе появился вагон СВ (спальный вагон). В обычных купе сняли верхние полки, освободив пространство для вешалок, зеркал и бра . Отделка деревом, бронзовые канделябры, хрустальные графины и тяжелые шторы — всё это создавало атмосферу не просто перевозки, а настоящего путешествия для избранных. Однако главным было то, что скрывалось за красивой отделкой — уровень сервиса. Пассажирам предоставляли шахматы, шашки, домино. В вагонах работали буфеты, откуда ужин могли доставить прямо в купе. Но самым фантастическим нововведением для 1931 года стал телефонный переговорный пункт в одном из вагонов. Во время стоянок на крупных станциях (Бологое, Малая Вишера) пассажиры могли позвонить.

Любой житель Москвы или Петербурга знает: «Красная стрела» отправляется без пяти минут полночь. Этот временной интервал (23:55) столь же неотъемлем от поезда, как его красные вагоны. Но почему было выбрано такое странное время? История уходит корнями в советскую бюрократию и практичность наркома путей сообщения Лазаря Кагановича. Изначально поезд отправлялся в 1:30 ночи . Однако для чиновников и командированных, выезжавших из Москвы или Ленинграда, существовало правило начисления суточных. Если поезд отправлялся после полуночи (в 0:01 и позже), то день отъезда считался следующим, и командированный терял одни суточные. Если же отъезжаешь до полуночи — суточные за этот день полагаются. Каганович, будучи человеком, досконально знавшим цену деньгам и времени, распорядился сдвинуть время отправления на пять минут раньше — в 23:55. Формально это всё ещё был «сегодняшний» день. Таким образом, каждый пассажир, садившийся в поезд, получал законную прибавку к командировочным. Эта маленькая уловка гениально решала вопрос мотивации, и время прижилось навсегда. «Красная стрела» стала не только комфортабельной, но и испытательным полигоном для новейших технологий. В 1933 году именно на этом экспрессе испытывали электропневматические тормоза системы Ф.П. Казанцева.

Специально для скоростной езды по маршруту Коломенский завод создавал уникальные паровозы. В конце 1930-х годов на линию вышли паровозы типа 2-3-2, которые могли разгоняться до 150-160 км/ч — фантастическая скорость для того времени, сравнимая с современными «Сапсанами» . Правда, до войны эти машины больше испытывались, а после войны «Красная стрела» среди первых поездов в СССР начала следовать на тепловозной (ТЭ7), а затем и на электрической тяге (электровозы ЧС2), что позволило сократить время пути до 8 часов.

История «Красной стрелы» — это зеркало истории страны. Ровно 10 лет, с 1931 по 1941 год, поезд ходил без перебоев. В 1940 году время в пути составляло уже 9 часов 40 минут. 24 июня 1941 года, на второй день войны, рейсы были отменены. Железнодорожники понимали, что терять: составов было всего два. Один из них эвакуировали в глубокий тыл (на станцию Цирульск), второй спрятали в «царском павильоне» у Обводного канала в Ленинграде. Там, под слоем смазки и брезента, вагоны пережили самую страшную блокадную зиму. Как только в январе 1944 года была полностью снята блокада Ленинграда, началась подготовка к возвращению легенды на маршрут. Рабочие вручную, в неотапливаемых цехах, восстанавливали вагоны. Краска облупилась, механизмы заржавели, но дух поезда был жив. И вот 20 марта 1944 года произошло событие, не имевшее аналогов. В 17:00 от Московского вокзала Ленинграда отошёл поезд №1 «Красная стрела». Одновременно с ним от Ленинградского вокзала Москвы отошёл встречный поезд №2. В 9 утра следующего дня оба состава синхронно прибыли на вокзалы . Это был не просто рейс, это была демонстрация жизни.

В составе, кроме пассажирских вагонов, была бронированная платформа с зенитными пулеметами — война всё ещё шла, и налёты были возможны. Восстановленная магистраль была ещё неидеальна, поэтому вместо прежних 10 часов поезд шёл почти 16 . Но он шёл. И это было важнее скорости. После войны «Красная стрела» окончательно превратилась в главный атрибут жизни советской богемы и власти. По этой дороге ездили самые знаменитые люди страны - артисты, писатели, учёные. Но в 1980-х—1990-х годах Красная стрела стала вполне доступной и обычному пассажиру.

Это был особый ритуал. Даже в 1970-х и 1980-х, когда появились более скоростные поезда и авиация, люди выбирали «Стрелу» ради ночи в дороге. В купе собирались компании, накрывались столы, играли в преферанс. Ленинградские актеры шутили, что утро в Москве после «Стрелы» похоже на «утро стрелецкой казни», но всё равно продолжали ездить именно так. В 1965 году появилась знаменитая традиция: на Ленинградском (Московском) вокзале перед отправлением стали включать «Гимн великому городу» Глиэра.

В 1980 году поезд удостоился высочайшей чести: именно в купе «Красной стрелы» перевозили Олимпийский огонь из Москвы в Ленинград. Состоял первый состав из 12 вагонов. Вопреки устоявшемуся в будущем образу, вагоны «Красной стрелы» изначально были не красными, а тёмно-синими с белыми крышами — именно так выглядели вагоны первого класса на дореволюционных железных дорогах. Имя на вагонах дублировалось на английском — *Red Arrow*, так как поезд должен был произвести впечатление на иностранных специалистов и туристов, которые тогда активно въезжали в СССР через Ленинград.

Петербурга за 4 часа, трудно представить, что когда-то 9 часов 50 минут считались чудом скорости. Но «Красная стрела» не исчезла. Она по-прежнему уходит без пяти минут полночь с Ленинградского вокзала Москвы и с Московского вокзала Петербурга. Она — живой музей, символ преемственности поколений. Начав свой путь как инструмент пропаганды и средство передвижения вождей, она стала легендой, воспетой в песнях и кино. Первый рейс 9 июня 1931 года запустил маятник времени, который не остановить до сих пор. Стальной экспресс всё так же режет ночной воздух двух столиц, храня в своих отполированных поручнях тепло рук строителей социализма, дыхание войны и смех победителей.