НТК: рост стоимости запчастей для инновационных вагонов ставит под вопрос эффективность их эксплуатации

Рост стоимости комплектующих для полувагонов повышенной грузоподъёмности и ограниченное число производителей запчастей создают дополнительные риски для экономической эффективности перевозок массовых грузов на Восточном полигоне. Национальная транспортная компания считает необходимым развитие унификации конструкторской документации и формирование единых подходов к инновационному подвижному составу, прежде всего к универсальным полувагонам.

В парке НТК эксплуатируется более 45 000 инновационных полувагонов повышенной грузоподъёмности, обеспечивающих до 64% объёма перевозок компании. На Восточном полигоне сети — ключевом направлении к портам Дальнего Востока — доля такого парка достигает 90%, что существенно влияет на устойчивость логистики и выполнение экспортных программ.

Использование инновационных вагонов позволяет перевозить больше груза тем же числом единиц подвижного состава, снижать износ инфраструктуры и эффективнее использовать пропускную способность загруженных участков сети. Вместе с тем рост стоимости запчастей и повышение чувствительности к срокам их поставки уменьшают эффект от действующих преференций и оказывают давление на рентабельность перевозок.

«За последние три года стоимость комплектующих для парка повышенной грузоподъёмности выросла примерно в полтора раза, что постепенно снижает эффект от предоставленных преференций для инновационного подвижного состава, — отметил руководитель направления отдела технической политики Национальной транспортной компании Дмитрий Попов. — Ситуация, при которой производство большинства запчастей сосредоточено у ограниченного круга изготовителей, повышает уязвимость рынка и создаёт дополнительные риски для стабильности перевозочного процесса».

Сейчас на сети эксплуатируются инновационные полувагоны нескольких основных заводов-изготовителей, при этом каждый производитель сформировал собственную линейку и систему снабжения комплектующими. Широкое использование патентной защиты по ключевым элементам конструкции затрудняет появление альтернативных поставщиков и сдерживает развитие конкуренции на рынке запчастей.

Дополнительный фактор — географический разрыв между производством и местами эксплуатации: значительная часть производства комплектующих сосредоточена в западной части страны, тогда как инновационные вагоны наиболее активно работают в Сибири и на Дальнем Востоке. Это приводит к удлинению логистики поставок и повышает чувствительность перевозочного процесса к задержкам.

По словам Дмитрия Попова, действующие льготы на порожний пробег инновационных вагонов постепенно теряют свою значимость на фоне растущих затрат на поддержание парка в работоспособном состоянии, и по ряду параметров такой парк всё чаще приближается по рентабельности к стандартному грузовому подвижному составу. В этих условиях для операторов снижается стимул к наращиванию доли инновационных вагонов, что противоречит задачам повышения эффективности перевозок на ключевых направлениях.

В качестве одного из возможных направлений развития ситуации НТК предлагает рассмотреть меры по унификации требований к инновационным полувагонам и конструкторской документации, а также по расширению возможностей использования лицензионных договоров при сохранении приоритета безопасности и качества. Такой подход мог бы способствовать созданию более конкурентной среды на рынке запчастей и снижению совокупных затрат на жизненный цикл инновационного подвижного состава.

НТК, как один из крупнейших операторов инновационного парка, заинтересована в долгосрочной устойчивости перевозок массовых грузов и сохранении инновационных вагонов в качестве инструмента повышения эффективности железнодорожной инфраструктуры. Компания продолжит экспертное участие в обсуждении отраслевых решений в этой сфере.