Отцепка грузового вагона в пути: почему грузовладелец не должен автоматически платить больше

В очередном выпуске отраслевого подкаста «Время и рельсы» директор по логистике и тарифному регулированию «Национальной транспортной компании» (НТК) Андрей Рыженков и транспортный эксперт Алексей Безбородов» обсуждали текущую ситуацию на сети РЖД. В повестке – динамика погрузки, баланс парка вагонов, перспективы на конец 2026 года и многое другое. В ходе дискуссии Андрей Рыженков отдельно представил позицию по актуальному вопросу отцепки вагонов в пути. ROLLINGSTOCK приводят мнение главного логиста НТК ниже.

Пересмотр стоимости перевозки после отцепки вагона в пути — не узкий технический вопрос. Он затрагивает предсказуемость затрат грузовладельца и экономический смысл маршрутизации. Причем последствия могут почувствовать разные сегменты — от угольного до контейнерного. Обсуждаемый механизм выглядит так: если из сформированного отправительского маршрута вагон отцепляется по техническим причинам, согласованная сквозная маршрутная ставка для него аннулируется.

Затем тариф пересчитывается по ставкам повагонной отправки. То есть для клиента меняются условия уже начавшейся перевозки, хотя он организовал ее как маршрутную. Принципиальный вопрос: почему дополнительные расходы должны автоматически возникать у грузовладельца? Состав принят к перевозке РЖД, маршрут согласован, техническое и коммерческое состояние вагонов проверено на станции отправления. Если в пути выявляется грение буксового узла или выщербина колесной пары, сам по себе этот факт еще не объясняет, почему именно отправитель должен оплачивать изменение схемы перевозки.

Неисправный вагон, безусловно, необходимо отцепить и направить в ремонт. Но требования безопасности и основания для тарифного перерасчета — разные вопросы. Моя позиция состоит в том, что грузовладелец не должен автоматически отвечать за техническое событие, возникшее после приема состава к перевозке. Необходимо разбирать причины неисправности и ответственность участников, а не подменять этот разбор дополнительным счетом клиенту. Для бизнеса маршрутная перевозка — это заранее рассчитанная логистическая схема. Отправитель готовит груз, формирует объем и принимает обязательства перед покупателем, исходя из согласованных условий. Если эти условия могут быть пересмотрены из-за события, которым он не управляет, предсказуемость всей сделки снижается.

В такой ситуации часть грузовладельцев может отказаться от маршрутизации: ее преимущества становятся менее понятными, а расходы — менее управляемыми. Это противоположно тому результату, который нужен отрасли. Вместо развития технологии, позволяющей организованно проводить грузопотоки, мы рискуем ослабить заинтересованность клиентов в ее использовании. Поэтому обсуждать нужно не только порядок начислений за отдельный вагон, но и последствия для всей перевозочной модели. Правила должны обеспечивать безопасность, устанавливать обоснованную ответственность и сохранять экономические стимулы к маршрутизации. Автоматическое переложение дополнительных расходов на грузовладельца эту задачу не решает.