Парк грузовых вагонов 25 тс на сети РЖД достиг 20%

По данным ОВС, на сети РЖД сегодня эксплуатируется около 277 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс – это примерно 20% парка грузового подвижного состава на сети РЖД. При этом, по данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в сегменте полувагонов доля парка 25 тс уже превышает 31%. Подавляющая доля парка вагонов 25 тс представлена подвижным составом производства «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и «Уралвагонзавода» (УВЗ). Однако в последние годы в этом сегменте выросла конкуренция за счет выхода на рынок моделей 25 тс от «РМ Рейл», «Алтайвагона» и Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ).

По данным Союза ОВС, на данный момент на рынке представлены более 80 моделей с осевой нагрузкой 25 тс и их количество продолжает расти. Так, например, за последние месяцы сертификацию к серийному выпуску с такой осевой нагрузкой прошли новые цистерны для нефти и нефтепродуктов 15-9993-04/-05 от ОВК, цистерна для серной кислоты 15-3246 от «РМ Рейл», новый хоппер-минераловоз 19-2174 от «Алтайвагона». Согласно последнему протоколу Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства, хоппер-минераловоз на 25 тс модели 19-9974 сейчас выводит на рынок и КАВАЗ.

Евгений Семенов отметил и значительную разветвленность системы обслуживания вагонов 25 тс. По его словам, на текущий момент в России для их ремонта авторизовано 116 депо: 46 – со стороны ОВК и 70 единиц – УВЗ. Еще три депо авторизованы на «Пространстве 1520» – в Беларуси и Казахстане. При этом, как подчеркнул представитель Союза ОВС, остается актуальным вопрос достижения реальной готовности прошедших авторизацию предприятий к выполнению качественного ремонта в объемах, необходимых рынку сегодня и в перспективе.

Среди основных проблем в сфере обслуживания вагонов 25 тс Евгений Семенов назвал нарушение сроков подачи заявок на запчасти, отказ от законтрактованных объемов, неритмичную выборку комплектующих, а также использование контрафактных запчастей. В качестве решения Союз ОВС предлагает перейти к ежеквартальному централизованному планированию потребности в запасных частях, заблаговременно формировать графики отгрузок и синхронизировать планы собственников вагонов, ремонтных компаний и вагоностроителей.