Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе 2026 года: инфографика, анализ и прогноз

Показатели контейнерных перевозок за январь 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 7% по отношению к январю 2025 года, и составили 634,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 238,4 тыс. ДФЭ, что на 6,1% меньше прошлого периода 2025 года. Перевозки на экспорт приросли на 0,7% и составили 150,6 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 445,6 тыс. ДФЭ (-9,1%), в которых было перевезено 145,1 тонн грузов (+3,7%).

Грузовая структура:

Химикаты и сода – 73,3 тыс. ДФЭ (+1,9%), промышленные товары – 43 тыс. (+8,5%), бумага – 35,5 тыс. (+1,2%), зерно – 16,8 тыс. (+2,0%), цветные металлы – 14,6 тыс. (+6,7%), нефть и нефтепродукты – 8,1 тыс. (+19,8%), цветная руда и серное сырье – 3,6 тыс. (+40,6%), остальные продовольственные товары – 26,2 тыс. (+14,9%).

Химические и минеральные удобрения – 35,0 тыс. ДФЭ (-20,3%), метизы – 34,6 тыс. (-13,5%), автомобили и комплектующие – 32,3 тыс. (-23,5%), лесные грузы – 32,3 тыс. (-23,9%), машины, станки, двигатели – 26,6 тыс. (-20,0%), чёрные металлы – 18,0 тыс. (-7,3%), остальные и сборные грузы – 17,1 тыс. (-4,4%), строительные грузы – 8,7 тыс. (-46,4%), продукты перемола – 2,3 тыс. (-35,2%), рыба – 1,9 тыс. (-11,5%), мясо и масло животных – 1,6 тыс. (-13,0%), картофель, овощи, фрукты – 0,85 тыс. (-7,1%).

В январе текущего года продолжаются незначительные структурные сдвиги в сфере грузоперевозок, повторяя тенденцию прошлого года, когда на снижение объёмов повлияли сезонность, экономическая конъюнктура, а также переключение части грузов на автотранспорт. Важно отметить, что автотранспорт составляет конкуренцию лишь на средних и коротких дистанциях, где решающими являются скорость доставки и выгрузки. Тогда как для длинных мультимодальных маршрутов железнодорожная контейнерная логистика сохраняет неоспоримые преимущества в объёме, сохранности груза и технологии «сквозной перевалки».

В качестве операционной оптимизации на железнодорожной сети активно внедряется практика использования полувагонов для перевозки контейнеров. Это решение позволяет владельцам парка сокращать издержки, связанные с порожним пробегом подвижного состава, а для грузовладельцев получать более выгодные тарифные условия.

Перспективы развития отрасли в сфере железнодорожных контейнерных перевозок в 2026 году формируются комплексом взаимосвязанных нововведений. Законодательные изменения включают внедрение обязательного электронного документооборота (ЭТрН) для всех участников цепочки и упрощение правил для мелких отправок, которые с 1 сентября 2026 будут сопровождаться единой накладной. В тарифной политике на контейнерные перевозки произошла дополнительная индексация в размере 5% (кроме рефрижераторных контейнеров), сохранение повышающего коэффициента 1,1 к ставкам за порожний пробег, а также корректировки тарифов на китайском участке маршрутов. Инфраструктура усилится за счёт модернизации терминалов ТЛЦ, например, таких как «Артём» и ТЛЦ «Электроугли», длинна обрабатываемых поездов каждого после реконструкции достигнет 142 условных вагонов. Параллельно будет углубляться цифровизация: переход на платформы с искусственным интеллектом для отслеживания и оперативной оптимизации маршрутов в реальном времени.

Таким образом, отрасль не только продолжает адаптироваться к текущим вызовам, но и закладывает основу для повышения своей эффективности, прозрачности и конкурентоспособности через синхронное развитие регулирования, инфраструктуры и технологий.