Проблема с кадрами сказывается на стоимости вагоноремонтных услуг

Средневзвешенная ставка по внеплановым ремонтам грузовых вагонов на предприятиях ОАО «РЖД» в следующем году может возрасти на 3,4%-8,3%.

Повышай, но отмеряй

Уровень текучести кадров на участках текущего отцепочного ремонта вагонов с 2024 по 2025 год составил порядка 20%. При этом более 80% вагонных эксплуатационных депо РЖД, по данным ООО «Технология доверия», не укомплектованы полностью. В определенной степени на это влияет недостаточный заработок персонала – заработная плата слесаря по ремонту подвижного состава в отдельных регионах ниже рыночной.

Этот и другие факторы заставляют пересматривать цены вагоноремонтных услуг. К примеру, утвержденная на 2026 год стоимость среднего и текущего ремонта колесных пар (именно по их неисправности происходит большая часть отцепок вагонов в ТОР), свидетельствуют в ВРК-1, не отвечает реальным расходам. В ходе формирования расценок на следующий год компания руководствовалась принципами приведения в соответствие прямых расходов с фактическими затратами.

Повышение стоимости текущего и среднего ремонта колесных пар при очередной индексации рассматривалось на уровне 12,3%. При этом ключевым фактором изменения цен называлось положение дел с зарплатой работников.

Однако нельзя сбрасывать со счетов и сложившуюся конкуренцию на рынке внеплановых ремонтов. Стоит сказать, за период с 2020 по 2025 год доля ремонта вагонов в объеме ТР-2 на предприятиях Центральной дирекции инфраструктуры снизилась с 60% до 52%. В сегмент ТОР, как известно, активно стали заходить частные компании.

Всего доля текущих ремонтов силами РЖД за 5 лет сократилась по ТР-1 на 6%, по ТР-2 – на 8%.

Принимая во внимание ситуацию на рынке вагоноремонтных услуг, ВРК-1 готова рассмотреть возможность снижения процента индексации ремонтных работ до уровня, установленного правительством РФ в размере 8,5%.

ТОР дорожает

В настоящее время актуализирован вопрос о Прейскуранте цен на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов на 2027 год. Как известно, он дифференцирован по 6 ценовым зонам, а к примеру, ставка ТР-2 разделена на 5 блоков работ с выделением номерных запасных частей.

Дифференциация цен по ценовым зонам позволяет устанавливать конечную стоимость услуги на основе их фактической себестоимости. Естественно, в Сибири и на Дальнем Востоке стоимость работ будет выше из-за более удаленной логистики запчастей, необходимости платить персоналу больше, чем в западных регионах страны.

Расчетная ставка по ТР-1 в проекте целевого Прейскуранта на 2027 году, с учетом индексов Минэкономразвития, составит от 2,9 тыс. до 5,6 тыс. руб. по ценовым зонам. При этом средневзвешенный показатель по сети оценивается в 3,9 тыс. руб., что выше действующего на 8,3%.

Расчетная ставка контрольно-регламентных операций в составе ТР-2 по ценовым зонам варьируется от 3,9 тыс. до 9,1 тыс. руб. Средневзвешенная ставка – 6,1 тыс. руб., что выше действующей на 3,4%.

В Прейскуранте сохраняются подходы в части затрат на оплату труда и материалов: затраты на оплату труда – на основании тарифных ставок и нормативных документов РФ и РЖД по надбавкам стимулирующим выплатам; материалов – по закупочным ценам.

В компании ожидают предложений от операторского сообщества.