Проблемы у автомобилистов и возможности для железнодорожников

Уже три года команда ROLLINGSTOCK совмещает полезное с приятным — совершаем автопробег из Москвы до выставки ИННОПРОМ в Екатеринбурге и обратно. Попутно оцениваем развитие трассы М12 «Восток» и общий трафик на дорогах страны.

В этом году впервые проехали по новому участку платной трассы «Дюртюли-Ачит», в 2025-м ее открыли через пару недель после нашего возвращения. Теперь путешествие по двухполосной дороге между Москвой и Екатеринбургом оставляет только приятные впечатления: ровное полотно, свободные дороги, современные заправки. Очень не хватает сети современных отелей вдоль трассы, это сдерживает потенциал внутреннего туризма (подробнее — тут). «Грязное» время в пути с комфортным режимом езды в пределах допустимого лимита скорости составило около 17,5 часов.

Кстати, несмотря на текущий топливный кризис, дефицита бензина на М12 нет. Да, встречались заправки без какого-то вида топлива, ограничения на количество бензина в бак и большие очереди у АЗС, но в целом терпимо. Может, нам повезло. В городах ситуация хуже.

Фур на трассе было и остается много, железная дорога явно проигрывает конкуренцию за груз. Все-таки сервис на автотранспорте ушел далеко вперед и ближе к клиенту даже несмотря на все текущие ограничения и проблемы. Например, в пробках под Владимиром на бесплатной трассе постоянно стоят целые «поезда» тарно-штучных грузов в фурах…

Сейчас у автомобилистов непростое время из-за топливного кризиса и скорого введения ГосЛога. Это приведет к росту цен, причем не временному, а системному. Кто-то из автоперевозчиков не выживет. Поэтому у железнодорожников есть уникальный шанс вернуть себе часть рынка маржинальных перевозок.

Однако оперативно перестроить перевозочный процесс всей железной дороге под потребности относительно небольших высокомаржинальных отправок невозможно. Да, это и не нужно, учитывая текущую долю перевозок массовых грузов на железнодорожном транспорте.

На мой взгляд, сейчас нужно быстро запустить контейнерные поезда и поезда из крытых вагонов между крупными городами России по стабильному расписанию. В идеале в графике пассажирских поездов, а ходить составы должны минимум через день. Таким образом, будет создана опорная сеть скоростных железнодорожных перевозок, которая по срокам доставки и стабильности будет сопоставима с автотранспортом. Да, сохранится проблема последней мили, но ее РЖД могут решать совместно с местными транспортными компаниями. Кстати, крупным сетям и автоперевозчикам можно дать и льготные тарифные условия.

На железной дороге уже есть сервис «Грузовой экспресс»: грубо говоря, его надо ускоренно масштабировать и переформатировать. После создания основы опорной сети стоит заняться развитием контрейлерных перевозок и созданием сопутствующей инфраструктуры.

ФГК может ожидать роста спроса на свои контрейлерные платформы. На фоне текущего кризиса и сами российские вагоностроители с удовольствием рассмотрят заказ на такие платформы. Напомню, что сегодня в продуктовой линейке контрейлерные платформы есть у ЗМК и «Трансмаша», сертифицированные модели также были у УВЗ и «РМ Рейл» (смотрите в отчете-каталоге «Современные грузовые вагоны России» от ROLLINGSTOCK).

Еще одним интересным направлением деятельности может стать введение системы цветовой индикации дизельного топлива. На фоне дефицита топлива подобная система будет довольно своевременной.

Например, для железной дороги, общественного пассажирского транспорта и с/х предприятий дизельное топливо может быть окрашено в красный цвет. Выпуск такого дизеля можно освободить от акциза, тем самым поддержав нужные отрасли экономики.

Опыт США и еще ряда стран показывает, что такие системы не только возможны, но и успешно работают. Они даже помогают справиться с хищением топлива с промышленных объектов через применение жестких штрафов при наличии цветного красителя в топливе обычных пользователей.