Ремонт грузовых вагонов: неоптимистичные перспективы-2026

Для вагоноремонта 2025 год был одним из самых тяжелых годов после реформы отрасли. Объемы плановых ремонтов упали, ужесточилась приемка вагонов из капитального ремонта, в результате сократилась выручка, а перспективы туманны. РБК подготовили большой материал по теме. Поделился с коллегами свой оценкой ситуации в отрасли.

Про итоги года

По данным Росстата, за 11 месяцев 2025-го объем услуг по ремонту всех видов подвижного состава (включая локомотивы, пассажирский подвижной состав и городской рельсовый транспорт) сократился на 11,6% или на 23 млрд руб.

По предварительным данным ОПЖТ, в сегменте грузовых вагонов сокращение по всем видам ремонта составило на 23,5%, а капитальные сократились в 2,5 раза.

На фоне сокращения объемов ремонта грузовых вагонов, естественно, снизилась и выручка специализированных предприятий.

Рост цен на услуги вагоноремонта, в том числе кратный рост цен на капитальные ремонты, положительно сказался на финансовом состоянии компаний, но не компенсировал значительное снижение объемов работ.

Основные факторы влияния на рынок вагоноремонта в 2025-м:

— снижение объемов железнодорожных перевозок

— работа по сокращению парка вагонов

— ужесточение подходов к приемке вагонов из капитального ремонта

Важно отметить, что ужесточение подходов к приемке выражается в требованиях соблюдать нормативы и регламенты, которые на практике ранее контролировались менее жестко.

О загрузке мощностей

Производственные мощности – довольно гибкое и условное понятие, оно зависит не только от технического оснащения предприятия, но и от организации деятельности и количества смен.

По моей оценке, минимум треть вагоноремонтных мощностей сейчас не используется. Конечно, какие-то предприятия требуют модернизации, но глобально ситуация для отрасли тяжелая.

Перспективы

В 2026-м пока не ожидается положительных изменений для рынка вагоноремонта. Даже РЖД ожидают объем перевозок на уровне 2025 года.

Рынку вагоноремонта, возможно, также потребуется адаптироваться и к ужесточению подходов к приемке подвижного состава из деповских ремонтов.

В результате в 2026-м вагоноремонтные предприятия будут второй год подряд стремиться выжить, а риски остановок предприятий и закрытий отдельных депо довольно высоки.

В среднесрочной перспективе потребность в вагоноремонтных мощностях будет высокой. При росте грузовой базы и необходимости плановых ремонтов нового парка железнодорожная отрасль столкнется с дефицитом ремонтных мощностей и запчастей, в первую очередь колес.