«РМ Рейл»: вагоны родом из Мордовии

«РМ Рейл» в рамках международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» представляет новейшие модели грузовых вагонов. Они являются прорывными не только для самого производителя, но и всей вагоностроительной отрасли России. В этих проектах инженеры смогли добиться сочетания предельных на сегодняшний день значений эффективности и создать технические решения, учитывающие запросы рынка.

При разработке инновационного грузового подвижного состава «РМ Рейл» большое внимание уделяет ходовой части. Вариативность модельного ряда тележек становится базой для расширения линейки вагонов с улучшенными техническими характеристиками. Сегодня это вопрос независимости на конкурентном вагоностроительном рынке. Стратегия развития «РМ Рейл» предусматривает перевод наиболее перспективных разработок на новую тележку модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. На данный момент их 10 и это число будет расти.

Больше нефтепродуктов

Вагон-цистерна модели 15-3209 для нефтепродуктов с осевой нагрузкой 25 тс — это максимальные значения грузоподъемности и объема котла, которые на сегодняшний день доступны рынку России и СНГ. За счет оптимизации конструкции вагона инженеры «РМ Рейл» повысили грузоподъемность вагона до 74,5 т, а объем котла до 89,4 м³, снизили массу тары вагона в пределах от 24,5 до 25,5 т, улучшили эргономику лестниц и поручней.

Увеличенный объем котла в случае с «легкими» грузами плотностью до 0,8 т/м³ (19% в структуре перевозок) дает возможность дополнительно перевозить 1,4-3,7 т. Наибольшую эффективность обеспечивает транспортировка основной части грузов с плотностью от 0,83 т/м³ (78%).

Заполнение котла грузом плотностью до 1,04 т/м³ позволяет перевезти бóльшую номенклатуру светлых и темных нефтепродуктов, не требующих подогрева.

Таким образом, использование вагонов типа 15-3209, укомплектованного инновационными тележками «РМ Рейл» , значительно повышает эксплуатационные показатели грузового состава. Он позволяет повысить общую массу груза на один поезд, дает положительную экономику, гарантирует более эффективную нагрузку на единицу длины рельсового пути.

Реф-открытие
Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) модели 16-1247 предназначен для перевозки скоропортящихся, преимущественно пищевых грузов (штучных, тарно-штучных, пакетированных, в ящиках, на поддонах), требующих защиты от осадков и поддержания температуры -20…+15 °С, с соблюдением правил перевозок на железнодорожном транспорте.

Его грузоподъемность составляет 60 т, что как минимум на 4 т выше аналогов и самый высокий показатель в СНГ. Объем кузова — 132 м³, площадь пола — 47 м2, максимальное количество поддонов (1200×800 мм) — 44 шт. Срок службы — 25 лет, гарантированный срок до капитального ремонта — 16 лет. Ходовая часть — инновационная тележка «РМ Рейл» с осевой нагрузкой 25 тс.

В конструкции теплового ограждения кузова существенную роль играет примененный теплоизоляционный материал. Уникальная схема утепления позволила исключить так называемые мостики холода, что обеспечивает стабильность температуры внутри.

В торцевой части кузова установлена холодильно-отопительная установка (ХОУ) со встроенной системой дистанционного контроля и управления температурой в грузовом отделении. ХОУ способна автономно работать без вмешательства в течение 20 суток. Это большой шаг вперед по сравнению с АРВ прошлых генераций. Таким образом, владелец вагона или грузоотправитель сможет контролировать условия транспортировки груза на протяжении всего пути следования.

Компания работала над проектом в тесном взаимодействии с потенциальными заказчиками, совместно определяя наиболее значимые для них параметры. Сегодня это наиболее оптимальное предложение по технико-эксплуатационным свойствам.

Универсальные решения
Полувагон модели 12-3201 с осевой нагрузкой 25 тс одновременно решает задачи по увеличению провозной способности и бережному отношению к инфраструктуре. По совокупности ключевых технико-эксплуатационных параметров модель стала лучшей в сегменте люковых полувагонов.

Грузоподъемность повышена до 75,5 т (+0,5–6,5 т по сравнению с аналогами), объем кузова увеличен до 95 м³ (+1–3 м³), масса тары уменьшена до 24,5 т (-0,5–1 т), срок службы — 32 года. Повышенная грузоподъемность дает преимущество при транспортировке тяжелых грузов, таких как каменный уголь, руды и щебень, а увеличенный объем кузова позволяет эффективно перевозить более легкую номенклатуру, к примеру, кокс.

В конструкции применен ряд неординарных решений, благодаря которым удалось достичь увеличенного объема кузова и увеличенной грузоподъемности. Оптимизированы несущие металлоконструкции, что позволило увеличить объем кузова без изменения высоты вагона. Также введены дополнительные усиления в местах, имеющих наибольшие риски повреждений при эксплуатации. При этом сохранена преемственность с существующей моделью полувагона — заимствована серийно выпускаемая крышка разгрузочных люков и запорные устройства.

Для презентации вагонов на салоне «PRO//Движение.Экспо» «РМ Рейл» обратилась к этнореализму. В основе экспозиции — тема движения, знания, рационального начала и уникальных изобретений. Вагоны родом из Мордовии, но они «говорят» на языке, понятном всей железнодорожной отрасли.