РЖД и вагоностроители прорабатывают перепрофилирование мощностей на капремонт вагонов

Об этом в начале июля в интервью РЖД ТВ сообщил начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин.

«Мы также прорабатываем сейчас с Союзом “Объединение вагоностроителей» <…> для того, чтобы часть заводов перепрофилировать с учетом возможных компетенций <…> перейти на проведение капитального ремонта и тем самым загрузить свои мощности», – рассказал он. По словам Хойхина, на такой переход согласился Барнаульский ВРЗ (входит в ГК «ТАЛТЭК») и он имеет соответствующую технологическую оснастку.

Проработка перепрофилирования ведется исходя из двух трендов. Первый – снижение спроса на грузовые вагоны. Так, по данным Союза ОВС, спад выпуска грузовых вагонов в первом полугодии составил 15%, а по прогнозу аналитиков ROLLINGSTOCK по итогам 2025 года будет выпущено 50-55 тыс. вагонов (на 27-33% меньше, чем в 2024). Сохранение тренда на спад производства грузовых вагонов ожидается и в последующие годы. Стоит отметить, что ряд игроков вагоностроительного рынка, в том числе Рославльский и Канашский заводы, исторически работал как вагоноремонтные площадки и перешел на выпуск нового подвижного состава на фоне пикового спроса второй половины 2000-х годов.

Второй тренд – усиление контроля со стороны РЖД по допуску на инфраструктуру вагонов, прошедших капремонт. Как в интервью РЖД ТВ рассказал Роман Хойхин, за январь-май 2025 года было предъявлено порядка 7 тыс. вагонов после капремонта, но при этом на сеть допущено только около 430 вагонов. По его словам, из 180 вагоноремонтных предприятий, имеющих право на проведение капремонта, только 49 оказались технологически готовы соответствовать критериям. На этом фоне выросла и стоимость капремонта: по данным Хойхина, она увеличилась почти в 10 раз и сегодня составляет 1,2-1,8 млн руб.