Сегодня на сети, по сути, отсутствуют инновационные вагоны. Есть современный подвижной состав с нагрузкой 25 тс, который в ряде документов именуется инновационным, но в реальности обладает лишь улучшенными техническими характеристиками, заметно отличающими его от типовых образцов.

По данным начальника ЦВ Романа Хойхина, вагоны с улучшенными возможностями за один и тот же срок эксплуатации проезжают в среднем вдвое больше, чем типовые. И несмотря на более интенсивное использование, ­коэффициент отцепок у них в среднем в 2,5 раза ниже, чем у обычных.

Общий вагонный парк в России сегодня составляет 1,4 млн единиц, из которых только 20% имеют улучшенные характеристики.

Элементы инновационности

Чтобы превратить вагоны в инновационные, необходимо провести ряд усовершенствований в соответствии с предлагаемыми ЦВ техническими требованиями к облику и комплектации.

Среди них – осевая нагрузка 25 тс и более. Все комплектующие инновационного вагона должны будут иметь сертификаты или декларацию о соответствии федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».

В конструкции узлов и деталей должны быть индикаторы предельного износа.

Использование современных облегчённых материалов обеспечит надёжность и снижение массы.

Обязательно применение комплектующих с улучшенными техническими характеристиками, гарантирующими безотказную работу. В их числе, кроме прочего, кассетный подшипник, инновационные композитные материалы, цельнокатаные колёса из стали марки Т, тележки со сниженной динамической нагрузкой на путь.

Предполагается оснащение узлов и деталей автоматическими идентификаторами (RFID-метками), с помощью которых можно автоматически считать данные, наличие сменных элементов на изнашиваемых поверхностях.

Кроме того, все составляющие должны обладать равноресурсностью, чтобы иметь одинаковый срок службы.

Затраты покрываются экономией

Созданный по таким требованиям подвижной состав будет обладать высокой надёжностью. При этом индикаторы износа станут считываться системой диагностики подвижного состава на ходу поезда, которая, в свою очередь, будет давать рекомендации о необходимости отправки в сервис. Это позволит отказаться от плановых видов ремонта, выполняемых по истечении определённого пробега или времени использования. За 32 года службы для одного полувагона с улучшенными техническими характеристиками проводится один капитальный ремонт, четыре деповских и 12 текущих.

«Мы предлагаем принять концепцию проведения ремонта по техническому состоянию узлов и деталей», – говорит Роман Хойхин.

В ЦВ подсчитали, что следование требованию инновационности приведёт к росту цены вагона от 20% до 25%. Но затраты покроются почти 40-процентной экономией на обслуживании.

«Отрадно было узнать из презентации Романа Александровича (Хойхина. – Ред.) о том, что мы сегодня говорим, скажем так, в унисон о ремонте вагона по техническому состоянию, – заявил директор по развитию Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Дмитрий Шпади. – Мы, по сути, практически так и делаем, только для деповских и капитальных ремонтов. Сначала осматриваем, выявляем и исходя из техсостояния уже ремонтируем. Поэтому я считаю, что это хороший проект».

Положительный эффект от реализации такого подхода ощутят все. РЖД получат повышение про­возной способности за счёт уменьшения отцепок в пути следования, увеличение объёмов грузоперевозки, а операторы подвижного состава – сокращение времени нахождения вагонов в ремонте и минимизацию их непланового отвлечения от перевозки.

«Важно отметить, что экономический эффект для владельца вагона не связан с одной только повышенной грузоподъёмностью. Тут влияет множество иных факторов – в первую очередь стоимость владения, включая снижение затрат на ремонт и увеличение межремонтного ресурса вагона и его частей», – сообщил исполнительный директор ­СОЖТа Игорь Санковский.

Вагоностроители ощутят увеличение объёма заказов, а вагоноремонтные предприятия снизят затраты на содержание ремонтной базы.

«У вагоноремонтников будет пере­форматирована вся система работы. Это будет уже именно элемент сервиса, который реализуется во многих странах мира», – отмечает Роман Хойхин.