Соглашение о взаимодействии РЖД с операторами охватывает все больше вагонного парка

Согласно данным РЖД, в рамках заключенных договоров уже работают 84% полувагонов и 100% платформ.

По словам начальника Центральной дирекции управления движением Михаила Глазкова, на сегодняшний день с операторскими компаниями заключено 70 договоров о взаимодействии ОАО «РЖД». Таким образом, соглашением охвачено более 61% вагонного парка.

Ширится охват

«На согласовании сегодня дорабатываем еще порядка 19 соглашений с операторами, которые позволят нам уже 80% парка охватить и работать по единым технологическим требованиям и условиям», – сообщили в ЦД.

Если рассматривать ситуацию по родам подвижного состава, уточнил он, то в рамках параметров договора работает 84% парка полувагонов, порядка 27% цистерн, 98% хопперов для перевозок зерна и удобрений и 100% платформ.

За счет работы с операторами и собственниками вагонов увеличилась скорость груженой отправки, проинформировал М. Глазков. По итогам 5 месяцев она составила 487 км/сут., что на 58 км/сут. выше уровня прошлого года. Скорость порожней отправки выросла более чем на 25 км/сут.

Напомним, практика заключения соглашений о взаимодействии при эксплуатации вагонов между владельцем инфраструктуры и операторами началась в 2025 году. РЖД видели в этом один из путей к снижению профицита подвижного состава и оптимальному использованию возможностей инфраструктуры.

В свою очередь операторы, столкнувшиеся с серьезным вызовом, когда ставки аренды подвижного состава в условиях спада погрузки упали до минимальных уровней и в ряде случаев не покрывали себестоимость перевозок, искали способность оптимизировать издержки, повышать эффективность бизнеса.

На железных дорогах реализовывались такие мероприятия:
- консолидация парка собственников на предоставление вагонов грузоотправителям под погрузку, оперативное взаимодействие в этом вопросе;
- контроль подсыла порожних вагонов для формирования маршрутов на погрузочных станциях;
- нормирование порожних вагонопотоков в соответствии с имеющейся грузовой базой и инфраструктурными ограничениями;
- диспетчерское сопровождение, формирования маршрутов из порожних полувагонов на инфраструктуре общего пользования, внутристанционная подборка вагонов;
- адресная работа по временному размещению в отстой невостребованного парка на путях общего/необщего пользования;
- оптимизация логистики, переадресовка вагонов, услуга предоставления вагонов под перегруз, курсирование шаттлами.

В настоящий момент на путях общего пользования количество подвижного состава, задействованного в перевозочном процессе, к 2024 году сокращено более чем на 160 тыс. вагонов, рассказал М. Глазков, в то время как парк достиг своего максимального значения – 1 млн 407 тыс. При этом в марте – апреле выводилось из отстоя определенное число вагонов под несколько оживившуюся погрузку.

Крупный и безличный

По истечению определенного периода времени можно сделать вывод, что тот расчет, на основании которого РЖД рекомендовали собственникам отстаивать профицитный парк, был состоятельным, высказал мнение директор Владивостокского филиала ПГК Максим Головин.

По его словам, того подвижного состава, который продолжает работать на инфраструктуре, достаточно, чтобы закрывать заявки отправителей, выдерживая при этом установленные сроки доставки, и давать возможность операторам оставаться на плаву.

«Если весь парк вернуть на инфраструктуру, тогда весь парк будет генерировать убыток. В данном случае убыток генерирует только тот парк, который находится в отстое», – объясняет М. Головин.

Эффективность работы, добавил он, дает цифровизация, в частности, технология «цифровой оператор», которая работает с обезличенным парком. Правда, ее действие пока распространено на часть вагонов, принадлежности определенного пула собственников.

Возвращаясь к вопросу подписания соглашений о взаимодействии РЖД с операторами, стоит сказать, что не все участники рынка намерены заключать подобный договор. В небольшой операторской компании объяснили, что не готовы выделять на это отдельный ресурс.

«И общий настрой на такие договора негативный… Все идет к укрупнению, вижу, как [происходит] налаживание прямых контактов с крупными операторами и вытеснение, соответственно, всех остальных. Мы уйдем от конкуренции. А уйдем от конкуренции, потеряем еще и качество», – высказал мнение представитель операторского бизнеса.