Технологический прорыв: как контейнеры «open top» изменили логистику угля в Китай

5 лет назад, 14 мая 2021 года на станции Уссурийск произошло событие, которое, хоть и не было окутано фанфарами глобальных телеканалов, стало настоящим прорывом в области международных грузовых перевозок.

Состав, груженный приморским углем, отправился в Китай через пограничный переход Гродеково — Суйфуньхэ. Но главная новость заключалась не в самом факте поставки энергоносителя, а в том, как именно был организован этот рейс. Впервые на Дальневосточной железной дороге уголь повезли в специализированных контейнерах открытого типа — «open top».

Это событие положило конец многолетней практике, когда смена колеи на границе превращалась в дорогостоящий и экологически грязный процесс перевалки.

Основная проблема при перевозке угля вагонами — это колейная разница. Ширина российской колеи составляет 1520 мм, а китайской — 1435 мм. Традиционный подход предполагал, что на пограничном переходе Гродеково — Суйфуньхэ уголь выгружали из российских полувагонов, пересыпали в бункеры, а затем загружали в китайские вагоны. Этот процесс занимал часы и сопровождался колоссальными потерями и пылением.

Контейнер «open top» стал мостом между двумя разными стандартами. Контейнеризация позволила применить технологию «интермодальных перевозок»: груз погрузили в контейнер на станции Уссурийск, затем контейнер переставили на специальные платформы с китайской колеей без выемки самого груза.

При традиционной перевалке на переходе Гродеково — Суйфуньхэ потери угля составляли до 1-2% от объема партии из-за выдувания мелкой фракции (штиб). Учитывая, что по ДВЖД перевозятся миллионы тонн угля ежегодно, потери исчислялись десятками тысяч тонн, превращаясь в токсичную пыль, которая ложилась на почву, воду и легкие людей в приграничных городах.

Конструкция контейнера «open top» предотвращает выдувание даже самой мелкой пыли. Кроме того, уголь не соприкасается с грунтом при перевалке. Для густонаселенных районов Китая и российской границы это огромный плюс. Технология вписывается в мировую ESG-повестку (экология, социальная ответственность, управление). Но помимо экологии, есть сухая экономика. Исключение промежуточной перевалки (пересыпания) на границе дает три ключевых преимущества:

1. Скорость: Время доставки груза от склада в Уссурийске до конечного потребителя в Китае сократилось с нескольких суток до нескольких часов.

2.  Сохранность груза: Пока уголь пересыпают, он дробится, теряет сортность. Контейнер сохраняет исходную фракцию угля.

3.  Логистика без простоев: Контейнер универсален и для погрузки иными грузами при возврате в Россию.

Успешный старт перевозок угля в контейнерах «open top» в 2021 году стал важным сигналом для профильного бизнес-сообщества. Для предприятий, входящих в ОПЖТ, таких как ПАО «Трансконтейнер» и АО «ЕВРОСИБ СПБ-ТС», являющихся одними из крупнейших контейнерных операторов, запуск новой технологии означал формирование дополнительного спроса на специализированный подвижной состав и комплектующие. В настоящее время, несмотря на снижение объемов перевозок в контейнерах такого типа, проводятся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по увеличению их вместительности.

Если на старте проекта в 2021 году собственного производства таких контейнеров в стране практически не было, что создавало зависимость от иностранных поставщиков, то уже к 2022 году ситуация кардинально изменилась. Сегодня производство контейнеров «open top» освоено рядом ведущих предприятий.

Ключевым производителем выступает «РМ Рейл» — контейнеры выпускаются на заводе «РМ Рейл Абаканвагонмаш» в Хакасии. Компания обеспечила замкнутый цикл производства, используя российские материалы и комплектующие, включая отечественные тенты и фитинги.

Первый поезд с «open top» 14 мая 2021 года стал тихой революцией. В то время как мир спорил о будущем угле, российские железнодорожники нашли способ сделать его перевозку быстрой, чистой и экономичной. Ушла в прошлое перевалка под открытым небом на границе. На смену ей пришла технологичная работа с контейнером.