Утильсбор на железнодорожную технику: защита рынка или лишняя нагрузка?

Одним из самых заметных инфоповодов этой недели стало заявление главы Минпромторга РФ Антона Алиханова о том, что сейчас рассматривается возможность введения утилизационного сбора на железнодорожную технику. Введение этого механизма в сегменте железнодорожного машиностроения рассматривается как возможность пополнения бюджета, так и поддержка для отечественного машиностроения.

В рамках дискуссии на «Иннопром-2026» представители отечественного железнодорожного машиностроения обозначили серьёзные риски, связанные с экспансией китайских производителей на российский рынок. По их мнению, демпинговая политика новых игроков угрожает развитию российских производителей, а потому введение утилизационного сбора со стороны Минпромторга РФ выглядит логичным инструментом защиты отрасли и шагом на пути к технологическому суверенитету.

Позиция производителей, предлагающих ввести утильсбор на железнодорожную технику, понятна. Но с точки зрения эксплуатирующих организаций этот шаг требует максимально взвешенного подхода. Сегодня предприятия, в том числе ППЖТ, сталкиваются с высокой стоимостью локомотивов и ограниченным выбором поставщиков, поэтому любая дополнительная фискальная нагрузка может усугубить ситуацию.

Важно чётко разграничивать демпинг и объективное ценовое преимущество, обусловленное масштабами производства. Китайские производители работают на глобальный рынок, и их более низкая себестоимость – следствие высокой серийности выпуска продукции, а не обязательно недобросовестной конкуренции. Прежде чем вводить заградительные меры, необходимо получить подтверждённые данные о наличии демпинга – эту работу должна провести Федеральная антимонопольная служба.

Предприятия, эксплуатирующие локомотивы, заинтересованы в развитии отечественного машиностроения и в приоритетном порядке готовы сотрудничать с российскими производителями, но это сотрудничество должно строиться на экономически обоснованных условиях, не утяжеляющих и без того высокую стоимость техники. Эксплуатирующие организации ждут от машиностроителей гибкого подхода в работе с клиентами, например, предложения услуг в области модернизации локомотивов с продлением назначенного срока службы.

Автор:Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»