В ближайшие годы спрос на вагоны будет на низком уровне

В ближайшие пару лет ожидаем снижения производства подвижного состава в связи с падением спроса на грузовые перевозки. Это связано с ситуацией на мировых рынках, в частности с падением востребованности российских товаров за рубежом: нефти, угля, железной руды.

Такая тенденция продлится не менее года, затем в течение ещё одного года ожидается восстановление. Поэтому в ближайшие два года спрос на подвижной состав будет на невысоком уровне. В связи с этим объёмы производства упали, поскольку вагон – товар специфический, запасы которого практически невозможно создать, потому что он требует большой территории, в отличие от другой продукции. К тому же вагоностроение – капиталоёмкий сегмент рынка. Чтобы создать один вагон, потребуется вложить от 1,5 млн руб. Поэтому создание большого запаса подвижного состава с экономической точки зрения нецелесообразно, ни один вагоностроитель финансово не выдержит простоя собственной продукции. Соответственно, в этой отрасли производство непосредственно связано со спросом. Даже если сравнивать с автомобилестроением, на этот вид транспорта затрачивается меньше финансов, чем на грузовые вагоны, поэтому простаивание автопарка для завода не так критично.

В будущем ожидается снижение цены подвижного состава, потому что у производителей есть ещё определённый запас в стоимости и рентабельности своей продукции. Именно поэтому в стоимости грузовых вагонов есть некий упадок. По моим оценкам, это порядка 20–30%. Ниже падения не будет, а ожидается сокращение производства, поскольку в противном случае вагоностроители снизят себестоимость подвижного состава.

В последние годы практически весь российский грузовой парк обновлялся, например полувагоны и цистерны, поэтому сейчас какой-то его определённый сегмент выделить трудно. Думаю, что создание какой-то новой техники никак не повлияет на железнодорожный рынок, вагоностроители самостоятельно все текущие проблемы не решат. Необходимы комплексные меры со стороны правительства для активизации внутреннего спроса. Российская экономика всегда была экспортно ориентированной и до сих пор такой же и осталась. В первую очередь благополучие российской экономики зависит от ситуации на экспортных рынках, в частности от спроса на нефть, уголь, металлопродукцию. Именно поэтому правительство страны должно принять меры по оптимизации внутреннего спроса в металлургической, вагоностроительной отраслях, сельском хозяйстве. Одни вагоностроители проблемы операторов не решат.

По моей оценке, введение повышающего коэффициента на отстой профицитных вагонов на сети сейчас нецелесообразно, учитывая, что у операторов образовался избыточный парк. Введение такой меры многих операторов приведёт к банкротству, а следовательно, и сокращению спроса на грузовые вагоны.

Юрий Непочатых, руководитель отдела экспортно-импортных перевозок Независимой транспортной компании