В Испании требуют снизить эксплуатационную скорость поездов Talgo Avril из-за проблем с тележками

В конце августа национальный перевозчик Renfe снова снял с эксплуатации два высокоскоростных поезда серии 106 Avril для колеи 1435 мм из-за подозрений на появление трещин в тележках моторных (концевых) вагонов, а позже вывел из эксплуатации еще 4 состава. Данное событие спровоцировало острую дискуссию о безопасности поездов этой серии между перевозчиком и местным профсоюзом машинистов SEMAF, а также случаи одностороннего снижения скорости машинистами c 300 до 200 км/ч.

Пока стороны не пришли к единому мнению. Перевозчик и государственное агентство по безопасности железнодорожного транспорта AESF считают, что принятые меры усиленного контроля достаточны для предотвращения возможных происшествий, а профсоюз настаивает на снижении максимальной скорости.

По заявлениям Renfe, в последнее время пробег между профилактическими осмотрами сокращен с 10 тыс. км до 5 тыс. км. Проверки проводятся методом магнитопорошковой дефектоскопии, позволяющим выявить потенциальные трещины до их визуального появления. Поезда с подозрением на дефекты сразу выводятся из эксплуатации. При этом перевозчик утверждает, что тележка с видимой трещиной может безопасно эксплуатироваться еще не менее 38 тыс. км. Также Renfe подчеркивает, что проблемы касаются только одной серии поездов в модификации с фиксированной колеей, то есть менее 5% высокоскоростного парка.

Дополнительно Renfe объявила о планах оборудовать тележки тензометрическими датчиками для мониторинга их состояния в режиме реального времени, открыть общественный доступ ко всей технической информации и в дальнейшем усилить профилактический контроль.

Тем не менее представители SEMAF считают принятые меры положительными, но недостаточными. Они отмечают, что сильные колебания поездов наблюдаются именно на высоких скоростях, и полагают, что с большой вероятностью именно они являются причиной появления трещин. По призыву профсоюза некоторые машинисты в одностороннем порядке снизили скорость до 200 км/ч, что уже привело к серии опозданий.

По информации испанских СМИ, из-за этого Renfe сняла еще 4 поезда Avril с линии Мадрид – Валенсия и заменила их поездами других серий. Таким образом, на данный момент эксплуатируется только 6 из 12 составов фиксированной колеи 1435 мм (было заказано 15, но 3 до сих пор не поставлены). Причины вывода из эксплуатации стороны объясняют по разному: перевозчик ссылается на невозможность соблюдать график из-за самовольного снижения скорости машинистами, а SEMAF – на регулярные (каждые два дня) профилактические осмотры и возможные новые дефекты.

В середине 2025 года у 5 поездов Avril, курсирующих по линии Мадрид – Барселона, были выявлены трещины в рамах тележек моторных вагонов. Испанский производитель заменил поврежденные тележки, а Renfe перевела поезда этой модели на другие линии, но проблемы продолжились. На данный момент исчерпан весь запас резервных рам, а также использованы тележки от непоставленных составов. Косвенным решением стало дополнительное соглашение с производителем о переоборудовании всех 15 поездов с тележками для фиксированной колеей 1435 мм на тележки с изменяемой колеей 1435/1668 мм. У составов этой модификации подобных дефектов пока не выявлено. Но модернизация начнется только в середине 2027 года и продлится до 2029-го. В качестве временной оперативной меры рассматривается усиление существующих рам.

Следует отметить, что проблемы с поездами Avril, имеющими конструкционную скорость 330 км/ч и ставшими новым поколением в линейке Talgo, продолжаются уже несколько лет (подробно о них в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK). Их ввод в эксплуатацию был задержан на 4 года (с 2020-го до мая 2024-го), а дальнейшая работа сопровождалась многочисленными поломками. В качестве компенсации Renfe взыскала с производителя €116 млн, что потребовало привлечения господдержки для сохранения финансовой устойчивости Talgo.