В Казахстане меняют правила доступа к железнодорожной инфраструктуре

В Казахстане внедряют новый цифровой механизм для борьбы с искусственным резервированием железнодорожных мощностей. Как сообщили в пресс-службе АО «НК «Казахстан темир жолы», к разработанной системе уже подключились более 30 собственников подвижного состава. Нововведение призвано исключить практику намеренного завышения объемов и подачу дублирующихся заявок, которая долгие годы носила системный характер и мешала работе реального сектора. Анализ динамики последних трех лет показывает масштаб проблемы: с 2023 года грузоотправители заявили около 202,5 млн тонн грузов, однако фактически было перевезено только порядка 88 млн тонн. При этом сама компания КТЖ согласовала перевозку 118 млн тонн. Если рассматривать помесячно, то в 2023 году при заявленных 73,6 млн тонн было согласовано 38,2 млн, а перевезено лишь 27,3 млн тонн.

В 2024 году цифры составили 62 млн заявок, 39,3 млн согласований и 27,5 млн фактических перевозок. В 2025 году ситуация несколько улучшилась, но разрыв сохранился: заявлено 66,9 млн тонн, согласован 41 млн, а перевезено 33 млн тонн. Таким образом, около четверти всех согласованных объемов так и не были предъявлены к перевозке, что приводило к искусственному резервированию пропускной способности инфраструктуры и ограничивало доступ для других участников рынка.

Теперь, чтобы получить доступ к перевозкам, заявки будут приниматься только при наличии подтверждения от операторов вагонов и реальных грузополучателей. Это позволит обеспечить равный доступ к инфраструктуре, повысить эффективность использования железнодорожной сети и ускорить оборот вагонов. Полное внедрение обновленной системы планируется завершить до конца 2026 года после проведения пилотной апробации. Примечательно, что данная работа по наведению порядка на сети происходит на фоне рекордных показателей грузооборота: только по итогам 2025 года объем перевозок с Россией достиг 92 млн тонн, увеличившись на 3,5%, с Китаем – 35,6 млн тонн (плюс 11%), а с Узбекистаном – 32,3 млн тонн, что на 16% больше показателей предыдущего года.

«Потерянные тонны согласованных, но не перевезенных грузов – это не просто статистика, а прямые убытки инфраструктуры и упущенная выгода для добросовестных экспортеров, – комментирует Тимур Сапаров, менеджер по продажам TransEurasia Group. – Такая ситуация, когда четверть заявок оказывается мертвым грузом, создавала почву для злоупотреблений и серых схем. Фактически кто-то бронировал мощности на шаг вперед, чтобы потом перепродавать этот ресурс или просто блокировать конкурентов. Новый механизм с обязательным подтверждением от операторов и грузополучателей – это вмешательство в давно назревшую проблему. Если систему удастся полностью запустить до конца года, мы увидим не только ускорение оборота вагонов, но и перераспределение освободившихся мощностей в пользу реальных грузов».