В Тихвине обсудили переход грузовых вагонов на кассетные подшипники

В Тихвине прошло очередное заседание рабочей группы по рассмотрению вопросов использования подшипников, применяемых в грузовых вагонах.

Участники, среди которых руководители вагонного хозяйства РЖД, представители Минпромторга России, производители вагонов и комплектующих, операторы подвижного состава, подняли ряд актуальных вопросов. Одним из самых обсуждаемых проектов стала дорожная карта по переходу на применение в буксовых узлах стандартных вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс кассетных подшипников вместо используемых сейчас однорядных роликовых цилиндрических.

«Проведённый за последние три года анализ работы грузовых вагонов в эксплуатации показал, что удельное количество отказов и отцепок по неисправности буксовых узлов, укомплектованных подшипниками кассетного типа, в четыре-пять раз меньше по сравнению с аналогичным показателем букс с однорядными роликовыми цилиндрическими подшипниками», – говорит председатель рабочей группы, директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) Андрей Рогозин.

Согласно утверждённым техническим условиям (ТУ), цилиндрические однорядные подшипники сегодня имеют назначенный срок службы – восемь лет. Среди их плюсов выделяется простая конструкция, допускающая примитивные технологии в ремонте. Благодаря этому обслуживание таких подшипников освоено практически всеми вагоноремонтными предприятиями страны. Также в числе немногих преимуществ отмечается цена подшипника, который дешевле кассетных.

Перечень минусов более широк. В их числе низкая эксплуатационная надёжность буксового узла, оказывающая негативное влияние на перевозочный процесс; ограниченный ресурс межремонтной эксплуатации; значительные затраты на проведение средних ремонтов в течение жизненного цикла; большие трудозатраты и влияние человеческого фактора на качество ремонта подшипников и монтажа буксового узла.

Кассетные подшипники имеют назначенный срок службы 16 лет с восьмилетним межремонтным сроком.

Подшипники кассетного типа имеют большой список плюсов, основной из которых высокая надёжность работы буксовых узлов, ведущая к повышению эффективности перевозок. Также стоит отметить сокращённое в сравнении с однорядным цилиндрическим количество средних ремонтов и вызванное этим снижение затрат на его содержание на жизненном цикле.

В качестве сдерживающих факторов их применения выделяется более высокая в сравнении с однорядными подшипниками цена и отсутствие развитой сети сервисных центров по ремонту.

Мероприятия дорожной карты предполагают в числе прочего организацию в стране производства подшипников закрытого типа, отечественной смазки с ресурсом не менее восьми лет, резинотехнических изделий для буксовых узлов со сроком службы восемь лет.

Принято решение продолжить сближение позиций и доработать документ с рассмотрением на следующем заседании рабочей группы.