Вагонный trade-in: новый раунд

На прошлой неделе стало известно о письме от Ростеха в адрес РЖД с предложением содействия и совместной проработки мер господдержки вагоностроения. В частности, как пишут РБК, предлагалось сократить перечень исключений продлеваемых вагонов в ПТЭ, а также запустить trade-in вагонов. Поделился с коллегами своим мнением по вопросу.

Текущая конфигурация

Сейчас по вагонному trade-in предлагается следующее:

— закупка одного нового полувагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии досрочного списания двух полувагонов 23,5 тс с остаточным сроком службы не менее 3-х лет,

— при списании старых вагонов выводятся из оборота их компоненты: оси, колеса, КВЛ, автосцепки и т.д.,

— при соблюдении описанных условий предоставляется субсидия в 700 тыс. руб. на покупку нового полувагона 25 тс,

— период действия механизма – 3 года: с 2026-го по 2028-й,

— ежегодный объем финансирования заявляется в 10 млрд руб.

Потенциал успеха

Для востребованности механизма trade-in рынком необходимо, чтобы он дал экономический эффект для владельца вагона при списании типовых вагонов в нескольких среднесрочных сценариях, а также чтобы эти вагоны в настоящее время не использовались в коммерческих перевозках.

Несколько альтернативных сценариев действий оператора:

— продажа вагонов в другие страны Пространства 1520,

— продажа старых вагонов на запчасти,

— временный отстой вагонов в надежде на подъем рынка через один-два года.

Эффекты trade-in

Если предположить, что условия trade-in устроят определенное количество клиентов, то тогда:

— при ежегодном финансировании в 10 млрд руб. в 2026-2028 годах может быть списано до 85 тыс. полувагонов;

— с учетом поставки новых полувагонов 25 тс чистое сальдо списания составит 42,5 тыс. вагонов;

— таким образом, может быть списано 3% от общего рекордного парка вагонов на сети РЖД на начало 2026 года или 6,4% – от парка полувагонов.

Вагоностроители хотят разыграть стратегию win-win, ведь таким образом РЖД получат дополнительно списание вагонов, а заводы смогут обеспечить загрузку своих мощностей в период низкого спроса. Осталось дело за малым: найти бюджет на реализацию меры и заинтересованных владельцев вагонов.

Кстати, вагоноремонтные компании – единственные из участников ж/д рынка, кто точно получит негативный эффект. Потенциально «списанные» по механизму trade-in вагоны должны пройти, как минимум, по одному плановому ремонту. Так, ремонтники за три года могут потерять заказы на не менее 85 тыс. ремонтов, что составляет около 25% объемов плановых ремонтов вагонов в низком 2025-м или 19% – в еще нормальном 2024-м.