Вагоностроение сконцентрировалось по родам

В январе-августе произведено 27,6 тыс. грузовых вагонов, что на 27% ниже результата за соответствующий период 2025 года. Подавляющая часть выпуска приходится на три рода подвижного состава: цистерны, полувагоны и крытые вагоны.

В августе, по данным Объединения вагоностроителей, построено 3,9 тыс. вагонов. Примечательно, что августовский показатель оказался выше прошлогоднего за аналогичный месяц – тогда было выпущено 3,7 тыс. ед. подвижного состава. Но вряд ли это порадует вагоностроителей, поскольку запрос со стороны рынка остается крайне низким. Стоит уточнить, что именно со II половины 2025 года наметился резкий крен в характере производства: до того ежемесячно выпускалось более 4-5 тыс. вагонов.

Большая тройка

РЖД-Партнер уже сообщал о том, что одним из главных трендов текущего года в вагоностроении стал выход на первое место производства цистерн. По итогам 8 месяцев эта позиция только укрепилась: построено около 12,4 тыс. данного рода вагонов, доля их в общей структуре производства парка выросла до 45%. Сегмент цистерн остается в плюсе, увеличившись на 8% год к году.

Основной объем постройки приходится на вагоны для перевозки нефтепродуктов: выпущено 11,1 тыс. ед. Вместе с тем наибольшая динамика роста характерна для цистерн под химические грузы. Последних произведено 1,1 тыс. ед., на 63% больше, чем годом ранее.

Как отметил первый заместитель генерального директора компании «Балтийский лизинг» Антон Сапожков, спрос на такие вагоны сохраняется на высоком уровне, поскольку экспортные потоки в этом направлении остаются стабильными, а в ряде случаев – растущими. Специализированный подвижной состав сложнее заместить, он дольше остается востребованным и обеспечивает более прогнозируемую экономику проекта.

Уверенный рост демонстрирует сегмент крытых вагонов. За 8 месяцев их выпуск достиг 3,2 тыс. ед., что почти в 1,5 раза превышает объем за январь-август 2025 года. Доля в общей структуре парка поднялась до 12%. По итогам прошлого года она была на 5 п.п. ниже.

Между цистернами и крытыми вагонами расположились полувагоны, постройка которых с начала 2026 года упала на 43%, до 9,8 тыс. ед. Этот, еще недавно, самый массовый сегмент вагоностроения сократил долю в общем производстве до 36%. Добавим, что основной объем выпуска здесь занимает инновационный подвижной состав. За 8 месяцев произведено 9 тыс. полувагонов с улучшенными характеристиками.

Сократились до минимума

Таким образом, производство цистерн, полувагонов и крытых вагонов на сегодня занимает 93% от всего нового парка. На периферии оказались хопперы и платформы, у которых доля в структуре вагоностроения сократилась до 4% и 2%. В 2025 году она составляла 7% и 10% соответственно.

Выпуск хопперов за 8 месяцев упал на 52%, до 1,2 тыс. ед., а платформ – на 86%, до 563 ед.

Производство фитинговых платформ находится на многолетних минимумах, подтверждает старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов. Ставки аренды таких вагонов испытали драматичное падение. Если в июле 2025 года расценки по 80-футовым платформам доходили почти до 2,8 тыс. руб./сут. без НДС, то в июле 2026-го составляли примерно 1,2 тыс.

Низкая доходность почти всех основных родов подвижного состава во многом является определяющей при заказе нового парка. Об этом свидетельствуют участники лизингового рынка, находящегося под сильным давлением ряда факторов.

«Несмотря на наметившееся увеличение доходности на полувагоны и крытые вагоны с апреля текущего года более чем на 30% и 10% соответственно, даже по этим родам подвижного состава пока рано говорить об установлении устойчивого тренда», – говорит управляющий директор по лизингу подвижного состава, водных и воздушных судов компании «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская.