Вагоностроители взяли разбег

Цистерны укрепили лидерство

В прошлом месяце отечественные заводы выпустили 4,1 тыс. ед. подвижного состава — это максимальный месячный показатель вагоностроительной отрасли за неполный 2026 год. Для сравнения, в октябре прошлого года было произведено 3,3 тыс. вагонов. Разрыв с прошлогодним результатом (в I полугодии 2025 года еще выпускалось более 4 тыс. ед. подвижного состава ежемесячно) постепенно сокращается. За 10 месяцев построено 35,4 тыс. вагонов, что на 21% меньше показателя за аналогичный период прошлого года, сообщает Объединение вагоностроителей. Для сравнения, в I полугодии объемы производства сократились на 34% год к году. По-прежнему первенство принадлежит производству цистерн. Их выпуск за 10 месяцев составил 16,1 тыс. ед., что на 11% выше прошлогоднего результата. Драйвером остаются вагоны для перевозки нефтепродуктов. В целом доля цистерн в структуре вагоностроения приближается к 50%.

Устойчивую динамику роста сохраняет сегмент крытых вагонов. Их произведено 4,2 тыс. ед., или на 42% больше, чем годом ранее. По остальным родам подвижного состава продолжается спад. Производство полувагонов в январе – октябре сократилось на 36% (до 12,1 тыс. ед.), хопперов — на 41% (до 1,7 тыс. ед.), платформ — на 83% (до 0,8 тыс. ед.). «Цистерны стали превалировать примерно с июля – августа прошлого года. Но эта история скоро закончится: столько цистерн, понятно, не надо, когда рынок насытится», — отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

По его словам, в 2027 году стоит ожидать увеличения спроса на фитинговые платформы и хопперы. При этом существенная часть заказов сохранится за полувагонами и цистернами, в том числе вследствие списания подвижного состава. По прогнозу ИПЕМ, на цистерны и полувагоны в следующем году суммарно придется порядка 85% объема выбытия парка. При этом доля первых немного сократится по сравнению с нынешним уровнем, а вторых — возрастет.

Инновация до востребования

В глубоком минусе остается производство инновационного парка. За 10 месяцев с конвейеров сошло 12,4 тыс. вагонов повышенной грузоподъемности. Это на 19% ниже показателя за соответствующий период прошлого года. По словам исполнительного директора союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, сегодня мощности российских заводов позволяют ежегодно выпускать около 100 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Но, к сожалению, их возможности пока не востребованы даже наполовину.

Тем не менее в портфеле вагоностроительных предприятий представлен широкий модельный ряд вагонов с улучшенными характеристиками. Например, в сегменте полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс — 12 моделей, цистерн и хопперов — по 25, платформ — 14, крытых вагонов — три. Производители инновационного подвижного состава стараются сохранять оптимизм, считая, что использование такого парка, включая полувагоны нового стандарта, обеспечит рост экономической эффективности перевозок и укрепит экспортный потенциал на основных внешнеторговых маршрутах.