Вводится в действие ГОСТ 35269-2025 «Вагоны-термосы. Общие технические условия»

Межгосударственный стандарт, разработанный Акционерным обществом «РМ Рейл Инжиниринг» (АО «РМ Рейл Инжиниринг») в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется
на вагоны-термосы, предназначенные для перевозки грузов, в том числе термически подготовленных скоропортящихся грузов, требующих сохранения в определенном диапазоне температуры груза в течение ограниченного интервала времени его доставки по железнодорожным путям общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм.

Настоящий стандарт разработан с целью формирования нормативной базы для обеспечения единства технического уровня и требований безопасности для эксплуатируемого парка грузовых вагонов-термосов.

ГОСТ 35269-2025 устанавливает технические требования, требования охраны труда и окружающей среды, правила приемки, методы контроля, положения по транспортированию и хранению, указания по эксплуатации, гарантии изготовителя. Стандарт будет использоваться для исполнения требований технического регламента ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».

Вагоном-термосом является крытый вагон с термоизоляцией, не имеющий собственной холодильной или отопительной установки, предназначенный для перевозки грузов, в том числе термически подготовленных скоропортящихся грузов, требующих поддержания в определенном диапазоне температуры груза в течение ограниченного интервала времени его доставки, и обеспечивающий сохранение температуры груза в пути следования за счет теплоизоляции кузова.

ГОСТ 35269-2025, помимо общих требований, устанавливает требования к конструкции, материалам и комплектующим изделиям.

В частности, боковые и торцевые стены, погрузочные двери, пол и крыша кузова вагона должны быть теплоизолирующими и иметь внешнюю и внутреннюю обшивки. Между внешней и внутренней обшивками должен находиться теплоизоляционный материал.

Кузов должен быть оборудован теплоизолирующими погрузочными дверями с обеих боковых сторон вагона. Усилие открывания дверей вагонов должно быть не более 200 Н.

Металлические токоведущие части электрооборудования, которые доступны для прикосновения и которые могут оказаться под напряжением более 110 В постоянного тока или 50 В переменного тока, должны быть соединены с кузовом вагона при помощи заземляющих электрических соединений.

Все металлические нетоковедущие части электрооборудования, которые могут оказаться под напряжением переменного тока вследствие нарушения изоляции, должны быть также заземлены.

Ключевое внимание в новом стандарте отведено материалам, из которых изготавливаются внутренние и внешние части кузова вагона, а также ключевые узлы и детали оборудования.

Для изготовления элементов несущей конструкции кузова, рычагов и тяг тормозной рычажной передачи из проката рекомендуется применять металлопродукцию из стального проката по ГОСТ 19281.

Для изготовления внутренней обшивки кузова, следует применять прокат по ГОСТ 5582, ГОСТ 14918, прокат с цинковым или цинк-алюминий-магниевым покрытием, оцинкованную сталь или армированный пластик.

Теплоизоляционный материал должен относиться к группам горючести Г1-Г3 по ГОСТ 30244. Допускается применение теплоизоляционного материала, относящегося к группе горючести Г4, с добавлением специальных антипиреновых добавок или после обработки специальным огнезащитным составом.

Теплоизоляционный материал должен обладать биологической устойчивостью к воздействию микроорганизмов, гниению, образованию плесени и впитыванию запахов.

ГОСТ 35269-2025 также регламентирует требования к прочности, динамическим качествам, воздействию на путь, тормозной эффективности и сцепляемости.

Конструкция вагонов должна обеспечивать соответствие требованиям ГОСТ 33211 следующих показателей:

а) напряжения при квазистатических нагружениях;

б) напряжения при соударениях;

в) напряжения при проведении погрузочно-разгрузочных работ;

г) напряжения при проведении ремонтных работ;

д) коэффициента запаса сопротивления усталости;

е) коэффициента запаса устойчивости колеса от схода с рельсов;

ж) коэффициента запаса устойчивости колеса от схода с рельсов при выжимании;

и) коэффициента запаса устойчивости от опрокидывания;

к) отношения рамной силы к статической осевой нагрузке не хуже уровня «допустимый»;

л) коэффициента динамической добавки обрессоренных и необрессоренных частей не хуже уровня «допустимый»;

м) вертикального и бокового ускорения обрессоренных частей не хуже уровня «допустимый»;

н) автоматического сцепления и прохода сцепленными вагонами кривых участков пути;

п) обеспечения прохода вагонов в сцепе сортировочной горки и аппарельного съезда парома

Требования надежности, установленные в ГОСТ 35269-2025, подразумевают, что в технических условиях на конкретную модель вагона должны быть указаны следующие значения показателя надежности:

‒ гамма-процентный ресурс от постройки до деповского ремонта, определенный при вероятности не менее 95%;

‒ гамма-процентный ресурс между плановыми ремонтами, определенный при вероятности не менее 95%;

‒ гамма-процентный ресурс от постройки до капитального ремонта, определенный при вероятности не менее 90%.

Вагоны по ГОСТ 35269-2025 должны иметь следующую маркировку:

‒ знаки подтверждения соответствия (обращения продукции на рынке) в соответствии с требованиями законодательства государств, принявших стандарт;

‒ условный номер изготовителя, а также его наименование и (или) товарный знак;

‒ порядковый номер вагона по системе нумерации изготовителя или сетевой номер (при наличии);

‒ дату изготовления (обозначают арабскими цифрами по форме ДД.ММ.ГГГГ);

‒ грузоподъемность вагона, т;

‒ массу тары вагона, т;

‒ номинальный объем загрузочного пространства кузова, м.

‒ конструкционную скорость, км/ч;

‒ код государства-собственника;

‒ надписи о датах (или датах и пробеге) последующих плановых ремонтов (даты обозначают арабскими цифрами по форме ДД.ММ.ГГГГ);

‒ надпись «Авторежим» (при наличии устройства на вагоне) и надписи расчетной силы нажатия тормозных колодок на ось в пересчете на чугунные колодки (в тс) и интервала необходимого давления воздуха в тормозных цилиндрах (в кгс/см - без указания размерности или в МПа - с указанием размерности) при полном служебном торможении порожнего вагона и груженого вагона;

‒ обозначение мест для домкрата;

‒ прочую маркировку.

В комплект поставки вагонов согласно ГОСТ 35269-2025 должны входить: технический паспорт на вагон; копия документа об обязательном подтверждении соответствия вагона или копия заменяющего его документа; копия руководства по эксплуатации вагона.

Для проверки соответствия вагонов требованиям стандарта проводят приемо-сдаточные, периодические и типовые испытания по ГОСТ 15.309, приемочные и квалификационные испытания по ГОСТ 15.902. Виды испытаний, наименования испытаний (проверок) и методы контроля для вагонов приведены в Таблице 1 ГОСТ 35269-2025.

Кроме того, в стандарте установлены методы контроля для прямых и косвенных измерений, а также требования к визуальному контролю. Средства измерений должны быть поверены и калиброваны, испытательное оборудование аттестовано в соответствии с национальным законодательством.

Важным моментом является сохранение работоспособного состояния при повышении температуры, наличие согласования материалов, внутренних покрытий, а также наличие обработки деталей из древесины антипиренами и антисептиками.

Материалы и вещества (жидкости, горюче-смазочные материалы), применяемые в процессе эксплуатации, технического обслуживания и ремонта вагона и его составных частей, не должны являться причиной возникновения опасных воздействий на людей и окружающую среду.

Стандарт разрабатывался с июня 2023 г. За время публичного обсуждения первой редакции проекта стандарта и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило более двухсот замечаний и предложений, в том числе от следующих организаций: ООО «ВНИЦТТ», ПАО «НПК ОВК», АО «ВНИИЖТ», АО «РЕФСЕРВИС», АО «НИИАС», ОАО «РЖД», а также от других организаций-членов ОПЖТ и ТК 045.

Протоколом МГС от 30 мая 2025 г. № 185-П документ принят Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации. За его принятие проголосовали: Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Узбекистан, Республика Киргизия и Российская Федерация.

В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 июня 2025 г. № 641-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 35269-2025 вводится в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 30 декабря 2026 г. с правом досрочного применения.

Текст ГОСТ 35269-2025 размещен на сайте Росстандарта. Официальное издание стандарта можно приобрести на сайте ФГБУ «Институт стандартизации» или получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».

Объединение производителей железнодорожной техники образовано для системной координации деятельности предприятий отрасли, которая призвана на основе интеграции финансовых и интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении.