Новости отрасли

24 декабря состоялось заседание Координационного совета по реализации согласованных решений вагонного комплекса на площадке Управления вагонного хозяйства ОАО «РЖД».

На базе Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (АО «ВНИКТИ», г. Коломна) проходят испытания рамы моторной тележки первого отечественного высокоскоростного поезда (ВСП), изготовленной на заводе «Уральские локомотивы».

С докладом по теме в ходе «Транспортной недели» выступил исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) Евгений Семенов.

Решения по развитию линейки вагонов Андижанского механического завода (АМЗ) из Узбекистана и Осиповичского завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) из Беларуси вошли в протокол октябрьского заседания Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.

На площадке «Объединения вагоностроителей» был сделан вывод о том, что унификация и взаимозаменяемость возможна или уже реализуется для ряда деталей тележки грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс: это колесная пара, цельнокатаное колесо, кассетные подшипники, скользуны постоянного контакта, тормозные колодки.

Как ожидается, предприятия с 1 января 2026 года при проведении плановых ремонтов вагонов независимо от технического состояния будут браковать все пружины, отработавшие назначенный срок службы (16 лет от момента изготовления), а также пружины, не имеющие маркировки завода-производителя.

За 9 месяцев в вагонном комплексе допущено 5 сходов подвижного состава при наличии несоответствий параметров фрикционного клина – с отклонениями от распоряжения № 1145р «О вводе нормативов предельно допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей тележки модели 18-100».

Испытательная компания PJM сообщила, что выполнила все необходимые шаги для получения сертификата на тележку Innobogie. Она разработана австрийской логистической Innofreight на базе тележки Y25 – это базовая модель в Европе, ставится под вагоны с 1960-х, имеет осевую нагрузку 22,5 тс.