Евгений Мальцев об эксплуатации 8-осных полувагонов «Урал»

Приступая в 2023 году к реализации НИОКР по разработке 8-осного подвижного состава в рамках мероприятий по повышению провозной способности железнодорожной инфраструктуры, в том числе Восточного полигона, перед нами стоял большой объем задач, требующих точных продуманных решений.

Полувагон «Урал» спроектирован с соблюдением всех требований нормативно-технической документации и действующих национальных стандартов. Статическая погонная нагрузка полувагона при загрузке до полной грузоподъемности составляет 8,1 тс/м, что не превышает нормативного значения 10,5 тс/м, рекомендованного Нормами расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных).

Проведенными испытаниями подтвержден проход 8-осным полувагоном «УРАЛ» кривых малого радиуса R=80 м и S-образной кривой R=120 м. Недостатки, характерные для предыдущей конструкции 8-осных полувагонов, исключены за счет применения инновационной тележки 18-194-1, двух секций и полужесткого сцепного устройства.

В чём преимущества 8-осного полувагона «Урал» относительно предыдущих моделей 8-осных полувагонов?

Не стоить путать полувагон «Урал» с 8-осным полувагоном предыдущей конструкции модели 12-508, который предусматривает один несущий кузов увеличенной длины и 4-осные тележки с соединительной балкой, воспринимающей на себя значительную часть нагрузок при прохождении вагонами кривых участков пути. По этой причине возникает поперечная перевалка из-за боковых качек вагона, что повышает износ колесных пар в пути, а также повышенная нагрузка на соединительную балку тележки.

Главной отличительной чертой вагона «Урал», является полужесткий сцеп, что кардинально отличает вагон от ранее изготавливаемых 8-осных полувагонов. Так, несмотря на длину в 24,7 м, «Урал» проходит кривые участки пути и сортировочные горки аналогично универсальным полувагонам. Этому способствует конструкция полужесткого сцепа, который при необходимости отклоняется как в вертикальной плоскости (при прохождении горок), так и в горизонтальной (при прохождении кривых).

Почему это 8-осные полувагоны и каковы их технические особенности?

Технический облик 8-осых полувагонов «Урал» представляет собой две 4-осные секции, объединенные между собой полужестким сцепным устройством, позволяющим сократить межвагонное расстояние с 1220 мм до 900 мм. Обе секции имеют единый сетевой номер, то есть это один вагон.

Благодаря сокращению межвагонного расстояния и уменьшению длины кузова секции (при увеличении ширины и высоты) в поезде условной длиной 71 вагон можно увеличить количество перевозимого груза до 22% по сравнению с типовыми 4-осными полувагонами и до 14% по сравнению с 4-осным инновационными полувагонами (то есть до 715 т больше перевозимого груза в поезде).

8-осный полувагон модели 12-5991 «Урал» с улучшенными техническими характеристиками не имеет аналогов и разработан впервые в истории вагоностроения пространства ЕАЭС. Благодаря изменению геометрии кузова и уменьшению расстояния между секциями, данный подвижной состав способен выполнить главную целевую задачу по повышению провозной способности железных дорог Восточного полигона.

Техническая и экономическая эффективность данных вагонов достигается при формировании маршрутной отправки унифицированной длины 71 вагон (= 40 ед. полувагонов «Урал»), при этом вес брутто поезда достигает до 8 000 т.

Сегодня наблюдается падение объема грузовых перевозок, есть ли грузовая база под «Урал»?

Ключевым направлением перевозок в данном подвижном составе является Восточный полигон. Использование полувагона «Урал» поможет грузоотправителям увеличить объем отправленной продукции в поезде, а ОАО «РЖД» – максимально эффективно использовать пропускные мощности инфраструктуры.

Вагон предназначен для перевозки массовых экологически безопасных для здоровья человека и окружающей среды грузов, не требующих укрытия от атмосферных осадков, как насыпных, непылевидных, так и перевозимых навалом (за исключением температурой выше 100 °С), штабельных, штучных грузов и колесной техники с креплением их в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Чем обусловлена покупка всего 40 единиц полувагонов «Урал» и окупятся ли они?

40 единиц приобретено для возможности формирования полносоставного поезда унифицированной длины 71 условный вагон и отработки технологии эксплуатации тяжеловесных поездов, по результатам которой будет принято решение о масштабировании данного проекта.