Казахстан утвердил поэтапное повышение тарифов на железнодорожные перевозки с 2026 года

В Казахстане утвердили новые тарифы на услуги магистральной железнодорожной сети, которые начнут действовать с 21 сентября 2026 года. Об этом сообщили в Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков. Согласно опубликованной информации, повышение тарифов будет поэтапным: в 2026–2027 годах рост составит 23–24%, в 2028 году — 22%, в 2029 году — 20%, а в 2030 году — 18%. При этом тариф на перевозку социально значимых продовольственных товаров останется на прежнем уровне.

Как отмечает профессор Финансового университета при Правительстве РФ Надежда Капустина, повышение тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети неизбежно скажется на конечной стоимости перевозки. Инфраструктурная составляющая занимает весомую долю в общей цене доставки груза. Грузоотправители, работающие с низкомаржинальной продукцией, ощутят удорожание особенно болезненно, ведь возможности переложить возросшие издержки на покупателя у них крайне ограничены. Заметим, что действующие ставки в Казахстане остаются одними из самых низких на пространстве СНГ, а убытки от регулируемых перевозок фактически субсидируются за счет транзита и высокодоходных грузов. «Все это делает пересмотр тарифной политики экономически обоснованным шагом», - считает эксперт. Плата за такую нормализацию ляжет на плечи бизнеса и, в конечном счете, потребителя. Транспортные расходы через цепочку посредников неминуемо проникают в розничные цены на широкий круг товаров, за исключением социально значимого продовольствия. Тариф на его перевозку сознательно заморожен ради сдерживания продовольственной инфляции.

Н. Капустина поясняет, наибольшая нагрузка ляжет на массовые сырьевые грузы (уголь, руда, зерно, минеральные удобрения и продукция химической промышленности) для которых железная дорога является практически безальтернативным способом доставки. Именно у таких отправителей доля транспортной составляющей в конечной цене традиционно велика. Следовательно, любое удорожание перевозки напрямую подтачивает рентабельность.

«Отсюда вытекает главный стратегический риск. Суть его в том, что экспортеры, конкурирующие на международных рынках преимущественно ценой, а не уникальностью продукта, могут утратить часть своих позиций», - комментирует эксперт.

Покупатели из Китая, стран Центральной Азии и дальнего зарубежья легко переключаются на альтернативных поставщиков. «Здесь принципиально важно, чтобы государство синхронизировало тарифную реформу с мерами поддержки экспорта, инвестициями в пропускную способность магистралей и повышением качества сервиса. Иначе, только при условии, что возросшая плата обернется реальной модернизацией инфраструктуры и сокращением сроков доставки, бизнес сможет компенсировать ценовые потери выигрышем в устойчивости и скорости логистики», - резюмирует Н. Капустина.