16.02.2026

Количество нарушений безопасности движения в вагонном комплексе снижено более чем на 22%

В январе в вагонном комплексе количество нарушений безопасности движения снижено более чем на 22% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Как рассказали «Гудку» в Управлении вагонного хозяйства (ЦВ) Центральной дирекции инфраструктуры, зафиксированные случаи нарушения безопасности движения в первом месяце 2026 года связаны по большей части с неисправностями тормозного оборудования грузовых вагонов и обрывами их автосцепок.

«Нами определены основные нестабильные процессы – это качество ремонта, технического осмотра и изготовления комплектующих. На основании проведённого анализа сформирован комплекс мер по минимизации рисков нарушений безопасности движения, связанных с указанными причинами», – говорит начальник ЦВ Роман Хойхин.

Пять раз проверят тормоза перед поездкой

Основной причиной отказов тормозного оборудования стала нестабильная работа воздухораспределителя, вызванная нарушениями технических условий на изготовление данной продукции. С целью исключения дальнейших отказов Управлением вагонного хозяйства запланировано изъятие из эксплуатации приборов воздухораспределителей со сниженным уровнем надёжности, имеющих в своей комплектации некачественные резинотехнические изделия.

Предусмотрен ещё ряд мер, среди которых пятиразовая проверка действия тормозов в случае, если комплекс технических средств контроля за состоянием подвижного состава на железной дороге указывает на нагрев колёсных пар; организация Единого дня проверок технологии ремонта тормозного оборудования на вагоноремонтных предприятиях всех форм собственности.

Автосцепки ремонтируют без отцепа

Для снижения случаев саморасцепа и обрыва автосцепок в период с 16 по 30 января текущего года в вагонном хозяйстве проведено профилактическое мероприятие «Автосцепка», предусматривающее реализацию комплекса решений, направленных на исключение из эксплуатации подвижного состава со сниженным уровнем надёжности.

«В течение января проведены проверки соблюдения технологии ремонта автосцепного оборудования более чем в 100 вагонных ремонтных предприятиях (ВРП), в ходе которых выявлено свыше 800 несоответствий установленным требованиям, больше 113 деталей автосцепного устройства возвращены в повторный ремонт, на инфраструктуру ОАО «РЖД» не допущено более 810 вагонов с неисправностью автосцепок», – рассказывает Роман Хойхин.

Ударно-тяговые узлы почти 7500 вагонов отремонтированы безотцепочным ремонтом в процессе технического обслуживания. 21 января проведён Единый день проверок технологии ремонта автосцепных устройств в ВРП всех форм собственности.

В течение года Единый день проверок будет проводиться ежеквартально, фокусируясь на важнейших аспектах ремонта грузовых вагонов.

Системный контроль

С начала года Управление вагонного хозяйства реализовало комплекс ранее принятых решений, направленных на повышение эксплуатационной надёжности подвижного состава. Так, теперь после проведения всех видов ремонта на инфраструктуру ОАО «РЖД» допускаются колёсные пары нового изготовления, оборудованные только новыми деталями буксового узла.

«С 1 января установлен системный контроль за вагонами, отцепляемыми в неплановый ремонт в срок менее месяца после проведения плановых ремонтных работ. Выявляются причины возникших неисправностей, принимаются меры в отношении работников РЖД, разрешивших допуск этого подвижного состава на инфраструктуру», – подчёркивает Роман Хойхин.

Специальными телеграммами ЦВ усилен контроль качества капитального ремонта. В итоге из капремонта на сеть РЖД выпущено в эксплуатацию около 20% вагонов от месячного плана. Остальной подвижной состав вернулся на доработку.

Накопленный эффект

Стоит отметить, что ЦВ не первый год принимает системные меры по повышению качества изготовления и ремонта грузовых вагонов. И они дают ощутимые результаты.

В 2025 году в вагонном комплексе количество поездо-потерь от отказов технических средств всех категорий снижено на 14% к 2024 году. Наибольшая доля отказов (47%) произошла по вине частных вагоноремонтных предприятий России. Недоработки ВРП стран СНГ и Балтии стали причиной 21% отказов, на долю вагоноремонтных и вагоностроительных заводов пришлось 11%, на АО «ВРК-1» – 10%, на депо Управления вагонного хозяйства – 4%.

Основными причинами отказов в течение всех последних лет являются неисправности буксового узла и автотормозного оборудования.

«При этом в прошлом году за счёт реализации плана мероприятий повышения надёжности технических средств, снижения технологических нарушений и их влияния на перевозочный процесс в ОАО «РЖД» потери поездо-часов из-за нарушений в работе букс и тормозных систем снижены на 12% и 8% соответственно», – сообщает начальник ЦВ.

Бережное отношение к поездо-часам

Согласно имеющемуся прогнозному расчёту, проведённому ЦВ совместно с Проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства, 37 пунктов аналогичного плана в 2026 г. могут дать снижение количества отказов технических средств по итогам года на 4,5%, потери поездо-часов – на 4,9% в сравнении с 2025 годом.

Кроме прочего, эффект ожидается от продолжения внедрения на сортировочных станциях интегрированных постов автоматизированного приёма и диагностики подвижного состава; от дальнейшего оснащения постов подсистемой «Элемент», выявляющей неисправности тормозного оборудования; от ввода в эксплуатацию многофункциональных передвижных комплексов для ремонта и технического обслуживания вагонов на базе автомобилей «УАЗ», «КАМАЗ».