Минимальная масса тары: забытый параметр с дорогими последствиями

На вагонную комиссию был вынесен вопрос, который на первый взгляд кажется технической деталью – отсутствие в документации минимальной массы тары для ряда вагонов. О работе в этом направлении на Транспортном форуме РЖД-Партнера «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» рассказала член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина.

Отсутствие данных о минимальной массе тары вагона на некоторые модели вагонов в документах затрудняет определение массы груза, что требует составления коммерческого акта при выгрузке. В таких случаях вес тары определяется по фактическим данным, указанным на кузове вагона, а при невозможности – по Правилам перевозок. Обязанность точного указания тары лежит на грузоотправителе.

Почему это стало проблемой

Часть подвижного состава была произведена заводами, которые уже не существуют, либо находятся в юрисдикциях с ограниченным взаимодействием. Следовательно, документация утрачена или недоступна. Отсутствие параметра минимальной тары (собственного веса вагона без груза) создаёт риски при ремонтах и модернизациях, а также при проверках соответствия нормативам.

Рабочая группа СОЖТ, по словам И. Чиганашкиной, предложила решение:

«В случае отсутствия минимальной массы тары надо обращаться в испытательные центры, имеющие соответствующую аккредитацию. Это, как минимум поможет понять, куда идти, и с кем эту задачу решать. Мы надеемся, что вагонная комиссия нас услышит. Но хочу сказать, что процедура [по восстановлению документации] достаточно дорогостоящая. Поэтому предлагаю подумать не только о том, как будет решать эту проблему каждый отдельный участник рынка, но и обсудить этот вопрос и найти решение совместно», – говорит И. Чиганашкина.