О росте парка грузовых вагонов и их дефиците

«Ведомости» разбирались с противоречивой тенденцией: общий парк грузовых вагонов на сети РЖД продолжает расти, но на рынке уже отмечается дефицит вагонов под перевозку. Дал для этого материала подробный комментарий.

Немного теории

Отчетность железнодорожного транспорта отражает различные аспекты деятельности отрасли и имеет определенные нюансы в терминологии. Так, выделяют несколько «парков вагонов».

Есть общий парк грузовых вагонов России – это все вагоны, принадлежащие российским компаниями и приписанные к российским станциям. При этом физически вагоны из общего парка могут не участвовать в процесс грузовых перевозок, например, если они находятся в ремонте или отстое.

Есть рабочий парк вагонов – это исправные вагоны, которые могут участвовать в перевозках. Естественно, рабочий парк вагонов всегда меньше общего.

Еще выделяют другие виды парка (инвентарный, приватный и т.д.), но в контексте рассматриваемого вопроса их раскрытие не требуется.

О причинах текущей ситуации

На фоне превышения поставок новых вагонов над их выбытием естественным образом растет общий парк. Это мы и наблюдали в последние годы, когда на фоне минимальных объемов списания были довольно большие поставки новых вагонов.

Параллельно шел процесс сокращения доступного для перевозок парка грузовых вагонов, то есть рабочего. В связи со снижением погрузки на сети РЖД и регуляторными действиями перевозчика операторы отставляли от движения грузовые вагоны.

От движения преимущественно отставлялся подвижной состав, который по нормативам подошел к сроку планового ремонта. Ведь в условиях низкого уровня доходности операторам экономически невыгодно проводить плановый ремонт, особенно капитальный, стоимость которого в 2025 году сильно выросла.

В результате произошло снижение рабочего парка при увеличении общего парка вагонов на сети. По данным публичной отчетности РЖД, с января 2025 года по январь 2026 года общий парк грузовых вагонов увеличился на 18,9 тыс. единиц, а рабочий парк сократился на 80,8 тыс. вагонов.

О перспективах

По моей оценке, к концу 2025 года уже был исчерпан потенциал сокращения рабочего парка без ущерба для грузовой работы.

При этом тренд по сдерживанию рабочего парка на сети сохранился и на фоне небольшого роста спроса на перевозки начал образовываться дефицит вагонов, что уже подтверждается ростом ставок аренды.

В феврале 2026 года начали выводиться вагоны из длительного отстоя, в результате немного вырос рабочий парк вагонов.

Как и многие участники рынка, ожидаю, что в течение двух лет возникнет резкий рост спроса на исправные грузовые вагоны. Однако точный период, когда это случится, предсказать сложно. Возможно, мы уже находимся в стадии резкого роста или это временная флуктуация и рынок снова скоро отбалансируется.