Перевозки контейнеров на сети РЖД в мае 2026 года: инфографика, анализ и прогноз

Динамика ключевых сегментов контейнерных перевозок демонстрирует разнонаправленные тренды. Внутреннее сообщение продолжает показывать падение: отправлено 1,2 млн ДФЭ, что на 3,5% ниже уровня прошлого года. При этом импорт составил 815 тыс. ДФЭ (+17,5%), а экспорт 737,9 тыс. ДФЭ (-2,5%). Общее количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, достигло 2 349,7 тыс. ДФЭ (+4,0%), в том числе на экспорт 701,4 тыс. ДФЭ (-1,8%) и в импортном сообщении 727,5 тыс. ДФЭ (+17,7%). В мае контейнерные перевозки (груженых и порожних контейнеров) составили 692,2 тыс. ДФЭ, что на 9,9% больше показателя мая 2025 года и на 6,1% выше уровня апреля текущего года.

По данным ИПЕМ, в 2026 году сохраняются значительные структурные сдвиги в сегменте грузоперевозок. Отмечается сложная ситуация с перевозкой ряда грузов в контейнерах: лесные грузы снизились на -20,8% к 2025 году, строительные грузы на -14,4%, причём эти позиции переключились на другие виды перевозок, и восстановительного тренда в контейнерном сегменте на железнодорожной сети ожидать не следует. Химические и минеральные удобрения также демонстрируют снижение (-12,9% к 2025 году), однако это обусловлено переключением на другие рода вагонов, что не является уходом с железнодорожного транспорта в целом. В то же время наблюдается восстановительный тренд после сложной ситуации прошлого года по таким позициям, как автомобили и комплектующие (+27,8% к 2025 году), машины, станки, двигатели (+14,3%), метизы (+16,0%), нефть и нефтепродукты (+14,4%), и, предположительно, данный тренд сохранится до конца года.

Анализ структуры контейнерных отправок (груженых и порожних контейнеров) через основные порты и погранпереходы за пять месяцев 2026 года показывает следующее распределение: Дальний Восток – 16,2%, Северо-Запад – 21,3%, Юг – 3,7%. При этом доля экспорта составляет 21,1%, а импорта – 24,2%. По объёму отправленных грузов в контейнерах лидером является Китай: доля китайского импорта, проходящего по железнодорожной сети через Северо-Запад, составляет 6,5% от всего китайского импорта, а доля транзита – 99,4%. При этом доля грузов, идущих по железнодорожной сети из Китая среди всего импорта (различных стран) через все погранпереходы, составляет: импорт – 91,1% (7,6 млн тонн), транзит – 29,7% (2,0 млн тонн). В свою очередь, Белоруссия занимает первое место по транзиту контейнеров через железнодорожную сеть – 56,4% всего транзита (различных стран), тогда как её доля в импорте составляет всего лишь 2,4%. По импорту следом за Белоруссией идут Казахстан (доля 2,0%) и Республика Корея (1,1%), а по транзиту – Казахстан (5,8%) и Зимбабве (2,8%).

На рынке активно развиваются каботажные перевозки, которые осуществляют иностранные перевозчики с использованием собственного транспорта, зарегистрированного в другой стране (напомним, каботажные автомобильные перевозки контейнеров для транспортных компаний государств – членов Евразийского экономического союза были разрешены с 1 марта 2025 года). Тем самым грузы, перевозимые в контейнерах как импорт, могут переключаться на внутренние перевозки за счёт автомобильного каботажа. Примером служит активное переключение грузов из стран ЕАЭС с железнодорожной сети на автотранспорт, что уже привело к резкому снижению некоторых номенклатур на железной дороге. Вторым значимым аспектом является конфликтная ситуация на Ближнем Востоке, из-за резкой переориентации маршрутов возрастают логистические издержки, что подстёгивает рост ставок аренды на фитинговые платформы. В ответ грузоотправители переключились с мультимодальных на интермодальные контейнерные перевозки, что позволяет снизить затраты и сроки доставки, а также адаптировать отправки в зависимости от загрузки портов и ограничений инфраструктуры. Стоит отметить, что это временное явление, и в перспективе грузоотправители вернутся к стабильным мультимодальным перевозкам в рамках одного оператора.

Для уменьшения логистических затрат практикуется перевозка контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока: экспортный уголь перевозят в полувагонах, а обратный выгруженный в порту полувагон используют под погрузку контейнера, за счёт чего выгоду получают все участники – оператор не платит за порожний пробег, а грузоотправитель контейнера получает сниженную ставку предоставления. За 4 месяца 2026 года рост перевозок контейнеров в полувагонах составил 2,2 раза, более 90 тыс. отправок. Более 60% перевозок направляются в Московский регион. Таким образом, рынок контейнерных перевозок в 2026 году характеризуется разнонаправленной динамикой: сочетаются устойчивый рост импорта и восстановление ряда высокотехнологичных номенклатур.
































Инфографика: АНО «Институт проблем естественных монополий».