Первый день международной выставки «ТрансРоссии»

Первый из трёх счастливых логистических дней закончился: логисты и перевозчики, операторы и грузовладельцы вновь наполнили «Крокус» гулом, смехом и обещаниями светлого будущего. Об этих трёх днях логистический и транспортный рынок будет говорить весь будущий год, до марта 2026 года. Вчера, сегодня и завтра вновь и вновь обсуждали, обсуждают и будут обсуждать логистические маршруты и планы по завоеванию рынка. А ещё успехи за последний год, в котором «горизонт планирования сократился до вчера».

Vgudok — о первом дне 29-й Международной конференции для грузовладельцев и перевозчиков «TransRussia», которой не помешали ни идущее параллельным курсом мероприятие РСПП (впрочем, оттянувшее из «Крокуса» некоторых топ-спикеров), ни состоявшиеся ближе к вечеру телефонные переговоры Владимира Путина и Дональда Трампа, затмившие вообще все мировые новости.

Выше. Дороже. Дружественнее

Главное. В этом году на выставку, это официальная информация, приехали более двухсот новых участников из 20 стран мира. А это значит, что выставка сохранила право называться международной. Приехали делегаты, в том числе, и из недружественных стран. Их речь я слышал в тесных коридорах между павильонами. Многие признавались в желании вернуться на рынок. Китайские, казахстанские и другие азиатские партнёры были представлены в изобилии. Они демонстрировали, что не боятся никаких санкций и открыты сотрудничеству с Россией. А вот индусы проявили осторожность — всего пять компаний засветились на выставке в Москве, остальные не рискуют попасть под колпак недружественных спецслужб. Но и этого много. В прошлом и позапрошломх годах Индия была представлена всего двумя компаниями.

Понятно, что чаще в «Крокусе» слышалась речь представителей дружественных стран. В том числе и на дискуссиях, состоявшихся в рамках выставки. Из неприятных наблюдений: на экране слайды показывали на почти не работающем экране, а ещё в этом году реже ломался микрофон у выступающих, но звук по-прежнему слышен только у колонок. Победить нарастающее жужжание, исходящее от посетителей выставки, кажется, организаторам вновь не удалось.

Из приятных наблюдений: организаторам выставки удалось пригласить переводчиков. В прошлом году выступления гостей из Ирана, Турции, Индии и Китая шли без синхронного перевода, в этом году — с ним. Участвовали представители дружественных стран. А российские грузовладельцы называли коллег стратегическими партнёрами. И даже самыми приоритетными. Так об Индии на пленарной дискуссии «Транспортная связанность Евразии в новой архитектуре мирового логистического ландшафта», открывающей конференцию, заявил Александр Гаганов, коммерческий директор по развитию навалочного бизнеса ОТЭКО.

«Текущий запрос на импорт металлургических углей из России в Индию составляет 60 млн тонн в год — и весь этот объём может быть технологически обработан и доставлен в индийские порты через Таманский терминал навалочных грузов», — сказал он.

Китай не отстаёт. Сергей Павлов, первый замглавы РЖД, заявил, что в первые два месяца 2025 года по сети РЖД перевезено в сообщении с Китаем более 30 млн тонн грузов.

«Рост международных перевозок на восточном направлении, в том числе, обеспечивается совместными усилиями с нашими евразийскими партнёрами, прежде всего — железными дорогами Беларуси и Казахстана», — сказал Сергей Павлов.

И если верить Павлову, то Монголия в этом году станет «важной транспортной артерией для евразийских грузопотоков». В 2024 году объём перевозок грузов по сети «УБЖД» достиг рекордной отметки в 33,4 млн тонн. К 2030 году грузоперевозки планируется нарастить в 1,5 раза, до 50 млн тонн.

Дмитрий Суровец, вице-президент по информационным технологиям «Fesco», вновь признался, что цифровая трансформация — наш путь к будущему. На мой взгляд, новость уже не совсем новая. Но он объяснил, что рынок находится уже на втором этапе цифровой трансформации.

«Начав с автоматизации отдельных процессов, мы пришли к созданию собственной системы управления терминалами, которая успешно конкурирует с мировыми аналогами», — сказал он.

Ещё спикер рассказал о активном участии в логистических экспериментах, которые позволяют выявлять узкие места и находить пути их устранения. Удивительно, конечно. Неужели и в самом деле в наших широких транспортных коридорах, о которых так много говорят, ещё остались узкие места?

Пленарная дискуссия друзей

В первую очередь я хочу вас всех поздравить с «TransRussia 2025», так своё выступление на пленарной дискуссии начал Алексей Гром, генеральный директор — председатель правления АО «ОТЛК ЕРА».

«На мой взгляд, это одно из самых главных событий в нашей транспортной индустрии! Вы заметили, что с каждым годом число участников конференции увеличивается? А в этом году на выставку приехала, на мой взгляд, очень солидная делегация из Китая», — сказал он.

И это, на мой взгляд, правда. Год назад по коридорам Международной выставки ходили просто клерки, которые плохо говорили по-русски. В этом году приехали сотрудники, которые и говорят по-русски, и готовы заключать контракты, и главное — это люди, которые если не сами принимают решения, то близки к этому.

«Вчера проводили в офисе совместную встречу с партнёрами, клиентами и потенциальными клиентами из Китая. Вчера в нашем офисе целый день говорили по-китайски, — сказал Алексей Гром. — Это очень здорово! Потому что, несмотря на то что языки у нас разные, цели, уверен в этом, общие».

Если Алексей Гром говорил про настоящее, то Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Транспортной группы FESCO, говорил о будущем. С его слов, крупнейших игроков логистического бизнеса в 2025 году ждёт новая нормальность. Она заключается в том, что транспортный рынок в этом году возвращается в норму. То есть операторы, в том числе и морские перевозчики, выходят на этап, к котором «уменьшаются инфраструктурные ограничения». Если верить Маслову, то в этом году победит тот, кто имеет конкурентное преимущество, а не «доступ к инфраструктуре».

«Вот это мы считаем стандартным хорошим и качественным рынком. Бенефициарами этого рынка становятся клиенты и потребители товаров», — подчеркнул выступающий.

С кем-то по моему новому месту работы мы часто пересекаемся, с кем-то уже реже — так начал своё выступление Алексей Шило, заместитель министра транспорта России. Но признался, он рад видеть всех: и бывших коллег, и партнёров, и новых.

«Минтрансу, конечно, нужно быть в повестке, нужно видеть чаяния бизнеса, нужно понимать, что больше всего волнует бизнес и какими темами нужно заниматься в первую очередь. И с этой точки зрения удалось услышать много позитивных предложений, которые Минтранс, безусловно, возьмёт в проработку», —пообещал спикер.

Но замминистра подчеркнул, ведомство ориентируется на развитие международных транспортных коридоров. Перевозки по ним уже через пять лет, к 2030 году, должны вырасти в 1,5 раз. Приоритет — несырьевой не энергетический экспорт. В частности, с его слов, заложен рост в 1,5 раза перевозок агропромышленных грузов. Это — базис, сказал Шило. А в кулуарах международной выставки TransRussia чиновник сообщил, что Минтранс РФ не видит оснований для повышения приоритетности перевозок топлива по железной дороге.

Ранее, до 1 января 2025 года, топливо по сети РЖД перевезли в третью очередь, её определяли временные правила недискриминационного доступа. В январе ПНД изменили очерёдность до шестой. Со слов Алексея Шило, это «достаточно высокий приоритет».

«Если вы посмотрите, лимитирующее направление для перевозки нефтепродуктов сегодня — это восточное. На восточном направлении перевозки нефтепродуктов растут, то есть Правила недискриминационного доступа работают», — прокомментировал Шило.

Необходимо нарастить объём экспорта в 1,5 раза, до $248 млрд, — об этом на пленарной дискуссии заявил уже Дмитрий Кусков, директор департамента Минпромторга России. Ведомство для этого разработало целый перечень мер поддержки. Планируется создание шести зарубежных ТЛЦ. Заявлено также о поддержке компаний, использующих сложные и дальние логистические маршруты (например, в Латинскую Америку). С его слов, в целях «раскатки» новых транспортных коридоров запланирована субсидия операторам, до 50% от стоимости логистики.

Модератор попросил участников пленарной дискуссии поднять руку тем операторам, кто участвует в этой программе. Но никто не признался. А на пленарной дискуссии, подчеркну, присутствовали крупнейшие российские операторы. Ладно, Vgudok нашёл одного. Потом расскажем о нём. Но Дмитрий Кусков объяснил отсутствие рук так: тех, кого пригласили на панельную дискуссию, просто не знают об участии в конкурсе. И я ему верю.

В окончании дискуссии Алексея Шило попросили прокомментировать перевозку контейнеров в полувагонах. Что он и сделал:

«Мне кажется, здесь нечего комментировать. Это перестало быть опытной перевозкой, это стало системной технологией. Это — универсальность в квадрате, на самом деле. Универсальный полувагон, универсальная тара. В целом это повышает эффективность железнодорожного транспорта. И подтягивает за собой дополнительные другие процессы развития инфраструктуры: развитие досмотровых операций при международных перевозках контейнеров в полувагонах».

Будущее в тумане

С первого дня стало понятно, как меняется настроение на этой выставке, отметил Алексей Гагаринов, генеральный директор ООО «Си-Шиппинг». С его слов, всего три года назад, в 2022-м, настроение было упадническое. Участники рынка искали ответ на два главных вопроса: кто виноват и что делать.

«Все решали общую проблему по вызволению застрявших грузов, — погрузился в воспоминания он. — А сегодня, в 2025 году, у меня сложилось ощущение, как будто и не было этих грустных лет. У меня стойкое ощущение: всё хорошо! Ведь рынок развивается».

Проигрыш, то есть уход с рынка мировых контейнерных операторов, вывел российских перевозчиков в «лидеров рынка в своём сегменте».

«Я очень критично отношусь к тем поступкам, которые совершили перевозчики, покинувшие рынок, — сказал Гагаринов. — Порты Северо-Запада наиболее пострадали из-за ухода международных морских линий. Но я хочу сказать ушедшим мегаперевозчикам: «Спасибо за то, что вы ушли! Вы дали возможность перезагрузить рынок!»

Хотя и сегодня ситуация не столь однозначная. Если верить выступающим, то в том же Большом порту Санкт-Петербург принимают иностранных перевозчиков. Не европейских, конечно, но индийских и китайских. Доля российских операторов — 30%. И, да, в прошлом году грузоперевозчики обновили в очередной раз рекорд по перевозке контейнеров. Но Иван Боднар, заместитель генерального директора АО «РЖД Бизнес Актив» внезапно признался не в столь оптимистичных настроениях. С его слов, рынок переживает падение импортных перевозок из Китая в Россию.

И это падение, конечно, случилось в том числе из-за китайского Нового года. Его, конечно, можно назвать традиционным. Но… Иван Боднар почти выдержал мхатовскую паузу. По его наблюдениям контейнерные операторы ходят по выставке с невероятно задумчивым видом. Ранее грузовладельцы бились за подвижной состав, который предоставлял оператор.

«Теперь драка на другой стороне. Бьются контейнерные операторы», — сказал он.

Момент острый. Обостряет его не только сезонность, но и ряд других факторов. В их числе денежно-кредитная политика: ключевая ставка растёт, она не позволяет компаниям наращивать объём производства, а это значит, что потребность в перевозках снижается.

О не главном

$100 тыс. Если верить собеседнику нашей редакции, то именно в такую стоимость обошлось строительство двухэтажного павильона одному из грузоперевозчиков. В прошлом году, если верить собеседнику, на павильонах экономили. В этом, кажется, участники «TransRussia» решили поразить коллег размахом и помпезностью временных сооружений. Кажется, рынок взял курс на архитектурные формы и дизайн. Красиво? Красиво!

Железнодорожный оператор «Атлант», например, представил стенд, который станет отражением корпоративной философии компании: «Меньше слов — больше дела». На стенде не было кучи работников компании, потому что они «работали, а не ходили по выставкам». Минимализм, технологии, эффективность — ключевые принципы, которые заложены в концепцию, полностью исключающую традиционные элементы самопрезентации: на стенде не было привычных ресепшенов и сотрудников, но будет онлайн-связь с офисом компании, тач-столы с цифровыми решениями.

Кстати, такое изобретение, как тач-стол, стало одним из трендов форума — их предлагал также стенд, подготовленный компанией «Амурский коридор». Гостям стенда с помощью тач-стола предлагали самостоятельно занести данные в базу данных компании, и гости с радостью отзывались на этот призыв. Я видел. E-line — морская линия, специализирующаяся на грузоперевозках в Китай, Индию и Азию — тоже вышла на интерактивный путь, она предлагала гостям собственный цифровой продукт, который помогает оптимизировать маршруты и сокращать сроки доставки, например, из Азии в Санкт-Петербург.