Производство цистерн вновь обошло выпуск полувагонов

Взлеты и падения

По итогам 5 месяцев в структуре выпуска вагонов на первое место вышли цистерны. По данным Объединения вагоностроителей, их произведено 6,5 тыс. – это 40% от всего объема нового парка. Данный результат близок к прошлогоднему: в сравнении с аналогичным периодом 2025 года производство цистерн снизилось всего на 1%. Как отмечает руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник, цистерны сегодня являются драйверами роста рабочего парка вагонов. «Соответственно, их производят, есть потребность в перевозках, поставляют массово на сеть. И все это приводит, в том числе, к общему увеличению парка на сети», – говорит он. Добавим, что внутри данного сегмента почти вдвое выросла постройка цистерн для химических грузов, по количеству приблизившись к 1 тыс. ед.

В лидеры производства цистерны выходят не первый раз. В прошлом году наблюдались месяцы, когда они обходили по выпуску самый массовый сегмент вагоностроения – полувагоны. Последние занимают вторую позицию. Их производство существенно просело, сократившись в январе-мае к прошлогоднему уровню на 50%, до 6,3 тыс. ед. Отметим, что основная часть выпуска – 5,7 тыс. ед. – пришлась на полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. В красной зоне по-прежнему остаются хопперы (-56%) и платформы (-90%). Вместе с тем уверенно растет выпуск крытых вагонов, производство которых превысило 2 тыс. ед. с приростом к прошлому году на 31%.

Мерам поддержки нужна стратегия

В целом за 5 месяцев в стране произведено 16,3 тыс. грузовых вагонов. Это на 38% меньше, чем годом ранее. Сложная ситуация у вагоностроителей заставляет выработать действенные меры поддержки отрасли. Как сообщил на полях ПМЭФ-2026 глава Минпромторга России Антон Алиханов, ведомство совместно с Минтрансом разработало и утвердило план мероприятий по поэтапному обновлению вагонного парка. Планируется стимулировать операторов, чтобы по окончании назначенного срока службы вагонов переходить на использование парка с улучшенными техническими характеристиками. «Концептуально согласовано введение механизма trade-in на закупку инновационных полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой 25 тс. Его реализация будет зависеть от бюджетных возможностей, на данный момент анализируем соответствующие источники», – проинформировал А. Алиханов (цитата по Прайм). Отметим, что предлагались и другие меры поддержки производителей подвижного состава. В Союзе вагоностроителей важным направлением называли создание барьеров для импортной продукции, в том числе литейной, применяемой при изготовлении вагонов. С целью защиты отечественного рынка Минпромторгом была разработана балльная система оценки локализации вагонов.

Защита российских вагоностроителей должна строиться не как простое административное закрытие рынка, а как промышленная политика, которая одновременно поддерживает спрос, качество и технологическую независимость отрасли, считает независимый стратегический эксперт железнодорожной отрасли, кандидат экономических наук Алексей Лерон.«Ключевой мерой является понятная и жестко исполняемая система локализации по критическим компонентам: литым деталям тележки, цельнокатаным колесам, автосцепному устройству, тормозному оборудованию, кузову и другим элементам, от которых зависят безопасность движения и ресурс вагона. Но локализация должна сопровождаться не только запретом на формальную подмену происхождения комплектующих, а развитием российских производственных мощностей, долгосрочными заказами, доступным финансированием, поддержкой НИОКР, модернизацией литейных, колесных и тормозных производств, а также прозрачной системой сертификации и контроля качества», – рассказал эксперт.

Важно, добавил он, чтобы российские заводы конкурировали не только за счет регуляторной защиты, но и за счет более сильной инженерной базы, сервиса, гарантий, цифрового контроля жизненного цикла вагона и способности быстро адаптировать модели под реальные потребности операторов. Тогда защитные меры будут работать не как временный барьер, а как инструмент сохранения промышленной компетенции в стратегически важной отрасли.