Производству поменяют темп

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) опубликовал 11 апреля исследование, посвящённое результатам железнодорожного машиностроения России за 2019 год, а также его перспективам развития в текущем году. Эксперты ожидают снижения спроса как на пассажирский, так и на грузовой подвижной состав из-за сокращения перевозок в связи с эпидемией коронавируса.

По данным исследования, росту спроса на грузовой подвижной состав в последние годы способствовало увеличение погрузки на сети ОАО «РЖД», а на пассажирский – масштабные программы модернизации транспорта в Москве и Санкт-Петербурге.

Российскими предприятиями в 2019 году построено 78,4 тыс. вагонов, что является максимальным результатом за последние 10 лет. Так, в марте, апреле, июне, июле и октябре превышены прежние пиковые месячные значения, а в октябре объём выпуска достиг 7,4 тыс. единиц (в среднем 241 вагон в день). Производство инновационных вагонов в прошлом году выросло на 3,8%, до 27,4 тыс. единиц.

«У рекордного объёма производства есть обратная сторона. В отличие от других сегментов рынка железнодорожного машиностроения, где имеются долгосрочные планы закупок у крупнейших заказчиков, а значит, и планы равномерной загрузки предприятий, рынок грузового вагоностроения зависит от краткосрочной конъюнктуры рынка (погрузки на сети РЖД, ставок операторов и т.д. – Ред.). Определённо, значительный спад (в 2020 году) произойдёт в сегменте производства полувагонов из-за перенасыщения рынка, на специализированные вагоны спрос будет оставаться устойчивым», – отмечают авторы исследования.

По оценкам ИПЕМа, в 2020 году объём выпуска грузовых вагонов может сократиться до 60–65 тыс.

Заместитель директора по взаимодействию с органами государственной власти АО «Алтайвагон» Станислав Золотарёв считает, что все долгосрочные прогнозы не учитывают текущую ситуацию как на российском, так и на международном железнодорожном рынке.

По его мнению, рынок вагоностроения в 2020 году будет иметь две тенденции – исполнение контрактов, которые заключены до введения режима повышенной готовности из-за эпидемии коронавируса, в том числе экспортных, а также новые соглашения с клиентами, которым будет нужен специализированный подвижной состав.

«По «якорным» контрактам соглашения уже заключены, авансы по ним переданы, вагоны строятся. Как правило, портфель таких заказов у каждого вагоностроителя составляет около 50%, – говорит Станислав Золотарёв. – Соответственно, можно прогнозировать, что если рынок вагоностроения снизит свои объёмы до уровня 35–40 тыс. единиц к концу года, то это позитивный сценарий. Если объём будет меньше, то отрасли будет жизненно необходима государственная поддержка. Несмотря на то что все вагоностроительные предприятия попали в список системообразующих, это не значит, что им будет дана какая-то поддержка. По заявлению Минпромторга, каждая отрасль будет рассматриваться отдельно», – пояснил он.

По мнению руководителя отдела экспортно-импортных перевозок Независимой транспортной компании Юрия Непочатых, на снижение производства подвижного состава может повлиять падение спроса на грузовые перевозки.

«Такая тенденция продлится не менее года, затем в течение ещё одного года ожидается восстановление. Поэтому в ближайшие два года спрос на подвижной состав будет на невысоком уровне», – отметил он.

По данным ИПЕМа, падение пассажиропотока на фоне противодействия коронавирусу уже к концу этого года может вызвать сокращение заказов и на пассажирский подвижной состав.

Отметим, что в 2019 году производство пассажирских вагонов сократилось на 14,9% по отношению к 2018 году и составило 822 единицы (в том числе и моторвагонный состав для транспортной системы Москвы и Санкт-Петербурга).

По словам заместителя руководителя Департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМа Александра Поликарпова, наличие долгосрочных договоров на пассажирский подвижной состав может послужить подушкой безопасности для вагоностроителей.

«Однако сохранение карантинного режима в течение нескольких месяцев может остановить предприятия отрасли, а восстановление объёмов производства и спроса займёт как минимум год. Падение пассажиропотоков однозначно увеличивает риски для загрузки площадок Трансмашхолдинга и «Уральских локомотивов», – резюмировал эксперт.

Как ранее писал «Гудок», российские железнодорожные операторы планируют обновлять в 2020 году  отдельные виды подвижного состава. Например, по словам директора по экономике и планированию ООО «Сервисный центр ФЕСКО» (входит в Транспортную группу FESCO) Глеба Жукова, компания увеличит парк фитинговых платформ за счёт покупки и аренды этого подвижного состава, а также приобретёт 500 единиц крытых вагонов. Крытые вагоны собираются покупать и менее крупные компании.

Однако крупнейшие российские операторы с начала года пока не озвучивали планов по обновлению собственного вагонного парка.