Пружины тележек вагонов следует менять при капремонте

Высокая частота отказов пружинного комплекса тележек вагонов на сети РЖД может быть связана с производственными дефектами в них, считает заместитель генерального директора ООО «Новая вагоноремонтная компания» Андрей Рогозин.

Из его доклада в рамках заседания подкомитета ОПЖТ по ремонту вагонов следует, что изломы пружин в большинстве случаев возникают от производственных дефектов или же эксплуатационных повреждений.

Практика исследований изломов пружин показывает, что площадь усталостного развития трещины до излома обычно не превышает 5–10% от площади поперечного сечения витка пружины. Это указывает на высокую вероятность скоротечности протекания усталостных процессов. В результате долом пружины может возникнуть мгновенно – в случае образования трещины. При этом ее раскрытие в процессе усталостного развития оказывается не всегда заметным при визуальном осмотре.

К числу маловероятных причин разрушения пружин в эксплуатации можно отнести попадания посторонних частиц (например, от балласта) в межвитковое пространство. Для улучшения обеспечения безопасности на РЖД срок в руководящий документ РД32 ЦВ 052 следовало бы внести поправку: при капитальном ремонте, как это принято в ряде стран с интенсивными железнодорожными перевозками, пружинные комплекты следовало бы полностью заменять, полагает заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ОмГУПС Владислав Клюка.