Роскосмос в контейнере, трамваи на космодроме, РЖД в ожидании. Структура ОРКК анонсировала запуск производства фитинговых платформ и лифтов.

«Усть-Катавский вагоностроительный завод» (входит в структуру «Объединённой ракетно-космической корпорации» (ОРКК)) собирается производить инновационный подвижной состав для контейнерных перевозок. Техника сможет развивать скорость до 140 километров в час вместо привычных 90 км/ч. Помимо этого, новые производственные мощности позволят трудоустроить около 1500 человек.

Работа над новым подвижным составом на заводе ведётся в конструкторском и инженерном бюро УКВЗ. Новые поезда будут способны развивать скорость до 140 км/ч, что позволит значительно сократить время транспортировки грузов, подчеркнули на предприятии. «У меня нет сомнений — в ближайший год, максимум два, УКВЗ не только вернется на привычные для себя позиции – лидера страны по производству трамваев, но и не менее успешно будет развивать новые направления в производстве высокотехнологичной продукции гражданского назначения», — заявил генеральный директор АО «УКВЗ» Роман Новиков.

Подробности создания нового ПС для контейнерных перевозок пока держатся в секрете. Запрос от vgudok.com на УКВЗ остался без ответа. Впрочем, уже известно, что предприятие займётся производством фитинговых платформ. Не исключено, что уже с этого года.

«Мне кажется, это вынужденное решение, потому что полгода назад все обсуждали необходимость списания долгов у оборонного в том числе космического комплекса на худо-бедно 700 млрд рублей. Это вполне советская традиция, когда на оборону денег не жалеем, и люди, работающие в этой сфере, деньги считать не привыкли. В результате коммерческая составляющая всегда была на 5-м, если не на 10-м месте. Сейчас жизнь усложняется и приходится решать проблемы финансирования. Поэтому понятно любому человеку, даже Рогозину, что деньги надо зарабатывать, — рассказал vgudok.com политолог Дмитрий Орешкин. — Приходится ухищряться и делать попытки выйти в другие сферы приложения каких-то технологических находок. Собственно говоря, это то, чем западные космические разработчики занимались ещё лет 70 назад. К примеру, те же самые липучки для скафандров. Они вышли в коммерческую сферу из космических проектов и благополучно там существуют. Или другие находки в сфере связи, IT. Они разлетелись по всему миру и заняли самые сладкие ниши.


Рогозину теперь приходится находить себе места, где он чего-то может себе заработать. Делать лифты, трамваи. Я как-то купил себе самогонный аппарат, в предписании которого было написано, что он выполнен с учётом достижений советских космических технологий. Естественно, сразу сломался датчик давления, реостат, который подогревает температуру. Все космические прибамбасы немедленно вышли из строя, но корпус из нержавейки до сих пор работает».

Остаётся открытым другой вопрос. Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог (п. 17 раздел IV) «для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями свыше 90 км/ч до 140 км/ч включительно владелец инфраструктуры должен привести сооружения и устройства на участках следования таких поездов в соответствие с нормами и правилами». В связи с этим интересно, где именно новый подвижной состав сможет развивать максимальную скорость? Или, может, космический топ-менеджмент РФ во главе с г-ном Рогозиным решил таким нетривиальным способом подстегнуть господ с Новой Басманной на форсирование модернизации инфраструктуры?

«Я пока не готов сказать, зачем это (выпуск фитинговых платформ — прим. ред.) нужно ОРКК, надо более детально поработать над этой новостью. Вообще, на ж.д. сейчас лезут все, кому не лень», — отметил в разговоре с vgudok.com железнодорожный эксперт.

За амбициозными задачами на УКВЗ не забывают и о флагманах производства. На базе завода уже разработаны новые модели трамвайных вагонов — стопроцентно низкопольного двухсекционного и модульного типа с возможностью компоновки прямо в депо от двух до девяти секций. Не исключено, что именно эти современные красавцы будут бегать по территории многострадального космодрома Восточный. По крайней мере, определённые договорённости на этот счёт, по словам руководства УКВЗ, есть. 

«Мне кажется, это попытка проведения диверсифицированной политики в области рельсового транспорта: трамваи делаем, но конкуренция большая. Кроме того, учитывая, что Роскосмос сталкивается с отгрузкой и получением грузов по железной дороге, решили поучаствовать в самом дефицитном сегменте вагонов — фитингах, — рассказал vgudok.com председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. — С одной стороны, они знают задачи, поставленные президентом страны, с другой — нет опыта и кадров, знающих работу железнодорожного транспорта. Сегодня скорость грузовых поездов ограничена отметкой 90 км/ч. В то же время, любое перспективное решение — это хорошо. Главное, чтобы цена была конкурентоспособная».

Помимо вагонов и трамваев, в планах руководства завода — вывод на новый уровень производства лифтов. На УКВЗ обещают собирать не менее пяти тысяч современных кабин в год. Техника должна пополнить портфель гражданской продукции госкорпорации. Что не может не радовать руководство Роскосмоса. Ранее Дмитрий Рогозин анонсировал создание «космического лифта» — устройства для доставки полезной грузов с орбиты Луны на её поверхность.

«Структуры ОРКК, будут ли они делать лифты или трамваи с поездами, как только у них этот процесс хорошо пойдёт, начнут задавать себе вопрос: «мы коммерчески эффективная структура, зарабатываем деньги, почему мы должны делиться с Рогозиным, объясните». И вопрос, как Рогозин их будет назад загонять. Скорее всего, это сделать у него не получится вообще, а если получится, то отдельные конкурентоспособные направления, естественно, будут стараться отделиться от неконкурентоспособного балласта в виде господина Рогозина, который будет прыгать в космос на батуте. Как он когда-то предлагал американцам. Американцы вроде нашли, на чём прыгать, а вот господин Рогозин на трамвае в космос поедет, или на лифте? Дай Бог ему здоровья!» — резюмирует Дмитрий Орешкин.

Сложно сказать, чем закончатся «земные» изыскания структур Роскосмоса. «Трамвайный» авторитет УКВЗ оспаривать глупо — опыт и рекорды предприятия известны на весь мир. Как у завода сложатся дела с лифтами, пока что привычными городскими (дальше не смотрим), — вопрос открытый. Как и другой: чем чревато для железнодорожной отрасли, в которой и так становится тесновато от всевозможных смежников, космическое пришествие ОРКК? Тем более в самый перспективный и прибыльный сегмент перевозок. Время покажет…

СПРАВКА. Усть-Катавский вагоностроительный завод на сегодняшний день является старейшим вагоностроительным предприятием на всей территории постсоветского пространства. Свою историю начал в 1758 году как железоделательное предприятие, а первый трамвайный вагон был изготовлен в 1901 году по заказу города Тифлиса (нынешнего Тбилиси). В 1960 году на предприятии было создано специальное конструкторское бюро по проектированию трамвайного подвижного состава. Завод является мировым рекордсменом по количеству произведенных трамвайных вагонов одной модели — 14 991 вагон модели КТМ-5М (71-605). На сегодняшний день комплексный ассортимент продукции включает трамвайные вагоны с долей низкого пола более 40%, 70% и 100%.