05.05.2026

Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу

В заседании, прошедшем в формате ВКС, приняли участие более 70 руководителей и специалистов организаций – членов ОПЖТ и приглашённых компаний.

Заседание открыл председатель Комитета по грузовому подвижному составу Сергей Калетин. В докладе об исполнении решений предыдущих заседаний он сообщил, что большинство поручений, включая подготовку обращения, продление договора с ПКБ ЦВ, а также разработку стандарта по идентификации деталей и маркировке колёс, выполнено в срок. Ряд стратегических задач – стандарт по авторизации вагоноремонтных предприятий и борьба с контрафактом – находится в стадии реализации. 

С приветственным словом к участникам заседания обратился президент ОПЖТ Валентин Гапанович. Он проинформировал участников о расширенной научно-конструкторской конференции, состоявшейся 15 апреля 2026 года, где впервые был продемонстрирован уникальный тормозной стенд, способный испытывать тормозное оборудование при скоростях до 450 км/ч, температурах до –40 °C и осевой нагрузке до 40 тонн. Валентин Гапанович предложил использовать этот стенд для нужд грузового вагоностроения с последующим внесением изменений в нормативную базу по коэффициентам трения тормозных колодок. Также он выступил с инициативой создания отдельного Комитета ОПЖТ по тормозным системам на базе существующего подкомитета по автотормозам, обратил внимание на недостаточно объективную оценку воздухораспределителей в эксплуатации, сообщил о новом учебном пособии по тормозной технике с разделом о грузовых вагонах.

Заместитель директора ПКБ ЦВ (филиал ОАО «РЖД») Андрей Сычёв доложил об анализе отцепок грузовых вагонов на сети железных дорог и представил итоги работы вагонного хозяйства за 2025 год. Докладчик представил анализ отцепок грузовых вагонов в текущий ремонт (ТР-2) за 2025 год. Было отмечено, что ключевыми причинами отцепок остаются неисправности автотормозного оборудования (42% от общего числа), колесных пар (29%) и буксового узла (8%). Наибольший рост отказов зафиксирован по неисправностям поглощающих аппаратов (+21%) и автотормозного оборудования (+44% по обрыву кронштейнов), а также наблюдается значительное увеличение просроченных сроков среднего ремонта колесных пар (+72%). При этом отмечено снижение отцепок по ряду позиций, включая повреждения обшивки кузова и трещины дисков колес.

Андрей Сычёв сообщил о проводимой работе по актуализации нормативной документации: Альбома запасных частей №747-ПКБ ЦВ и руководств по ремонту РД 32 ЦВ 168/169-2017 в части кузовов и рам. В качестве ключевых мер предложено: с 2026 года запретить установку поглощающих аппаратов класса Т0, перейти на подшипники закрытого типа (кассетные или сдвоенные) для грузовых вагонов, обеспечить стопроцентную замену фрикционных клиньев и планок при деповском ремонте, а также продолжить подконтрольную эксплуатацию тележек типа 2 и 3 для уточнения их предельно допустимых геометрических параметров.Генеральный директор ООО «ИЦПВК», вице-президент ОПЖТ Олег Сеньковский рассказал о результатах деятельности ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» по итогам 2025 года. Он сообщил, что в 2025 году ИЦ ПВК принято 52 910 вагонов нового изготовления (снижение на 28% к 2024 году), при этом отклонено 2 431 вагон. Также отмечен рост количества отказов технических средств, возникших по вине ряда предприятий, в основном из-за неисправностей буксового узла, и поставлена цель на 2026 год снизить удельное время задержек поездов (в расчете на 1 млн км пробега) не менее чем на 5% к уровню прошлого года.

В части перспектив на 2026 год докладчик обозначил развитие АС «Электронный инспектор», включая интеграцию с ЕПГУ для автоматизации учёта грузовых вагонов с формой ВУ‑4М, внесение дополнений в перечень продукции подлежащей инспекторскому контролю (сливные приборы, ремонт поглощающих аппаратов и кассетных подшипников), а также проведение выездного совещания с инспекторами и проверок на 11 предприятиях в соответствии с утверждённым планом-графиком.

Генеральный директор ООО «Новая вагоноремонтная компания», председатель подкомитета по ремонту вагонов Вадим Михальчук доложил о методиках расследования случаев отцепки грузовых вагонов по неисправности буксовых узлов колёсных пар, укомплектованных подшипниками роликовыми цилиндрическими. Докладчик проинформировал о том, что 3 апреля 2026 года АО «ВНИИЖТ» утвердило новую «Методику расследования случаев отцепки грузовых вагонов по неисправности буксовых узлов колесных пар, укомплектованных подшипниками роликовыми цилиндрическими». Данный документ распространяется на колесные пары типов РУ1Ш-957-Г и РУ1-957-Г, устанавливает единый порядок проведения расследования причин отказов буксовых узлов в эксплуатации и регламентирует действия комиссии на вагоноремонтном предприятии. Методика уже согласована с Управлением вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД» и Союзом вагоноремонтных предприятий.

В связи с разработкой и утверждением новой методики докладчик предложил включить её в действующий Регламент расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы. Предлагается заменить Приложение №3 указанного Регламента («План расследования причин излома оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла») на новое Приложение Б, которое содержится в утверждённой методике. Это позволит унифицировать подходы к расследованию случаев отцепки вагонов по неисправности буксовых узлов с цилиндрическими роликовыми подшипниками.

Начальник бюро проектирования тормозного оборудования для грузового вагоностроения и диверсификации ОАО «Ритм» ТПТА Фёдор Стребков выступил с докладом о разработке нормативной документации для обеспечения проверки работоспособности воздухораспределителей грузового типа, частично прошедших межремонтный период эксплуатации. Докладчик отметил, что существующие требования к новым или отремонтированным воздухораспределителям гарантируют их работоспособность только до следующего планового ремонта, тогда как для приборов, частично прошедших межремонтный период эксплуатации, такая методика отсутствует. В связи с этим предложено разработать параметры и методику проверки работоспособности воздухораспределителей, находящихся в эксплуатации.

Для решения задачи предложено скорректировать при необходимости параметры и направить извещение об изменении в руководство по эксплуатации на согласование, привлечь изготовителей испытательного оборудования для разработки отдельного программного обеспечения (ПО) для проверки частично отработавших ресурс воздухораспределителей, а также подготовить предложения по изменению Регламента расследования причин отцепки грузового вагона в части порядка обследования воздухораспределителя.

Генеральный директор ЗАО «ЭНРЕГРО Рус» Глеб Левин и начальник отдела «Вагонное хозяйство» Научного центра «Инфраструктура» АО «ВНИИЖТ» Максим Кузнецов рассказали о новых подходах к цифровизации процесса идентификации элементов колёсной пары. Докладчики представили инновационные технические решения для автоматической идентификации элементов колесных пар на весь срок их службы, включая КАИЖК (кольцевое устройство с RFID-метками для колес) и АИО (метка для осей). Было отмечено, что устройства успешно прошли подконтрольную эксплуатацию на сети ОАО «РЖД», подтвердив 100% работоспособность при требуемых 97,5%, и имеют положительные заключения ВНИИЖТ о безопасности использования.

Также докладчики озвучили предложения по дальнейшему внедрению технологии, включая проведение подконтрольной эксплуатации новых колес и осей с участием операторов подвижного состава, дооснащение существующих диагностических комплексов оборудованием для считывания меток на приоритетных маршрутах, а также корректировку отраслевой нормативно-технической документации для легализации цифровой маркировки колес и осей.

В рамках заседания был принят ряд решений, которые будут отражены в протоколе.

В завершение заседания Сергей Калетин поблагодарил присутствующих за активное участие и плодотворную работу, отметив важность системного взаимодействия всех заинтересованных сторон для достижения устойчивых отраслевых результатов.